在檢測路基壓實(shí)度時(shí)，常常會(huì )遇到壓實(shí)度異常的情況：現場(chǎng)目測壓實(shí)效果并不理想，但實(shí)測壓實(shí)度均能達到規范要求，甚至有不少測點(diǎn)的壓實(shí)度超過(guò)100%，即所謂超壓實(shí)現象；也有的地方目測比較密實(shí)，但檢測出的壓實(shí)度卻達不到要求。

　　造成壓實(shí)度異常的主要原因有兩個(gè)方面：路基填料和最大干密度。

　　1、路基填料不均勻

　　在施工過(guò)程中，不同物理性質(zhì)的土混合在一起且混合比例無(wú)一定關(guān)系，即存在一定的不均勻性，一般需要取路基壓實(shí)現場(chǎng)土樣進(jìn)行標準擊實(shí)試驗。由于只有局部路段出現這樣的情況，如果對各個(gè)取樣點(diǎn)都做標準擊實(shí)試驗，不僅工作量大、代表性差，而且也不能滿(mǎn)足路基施工的進(jìn)度要求。有一種高效的校正方法可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題，即快速檢測校正方法。

　　快速檢測校正方法由加拿大Schonfeld首先提出，同濟大學(xué)林繡賢教授予以補充、完善。其基本原理：固定質(zhì)量的土，其體積與干密度成反比，而與含水量無(wú)關(guān)。即：

　　式中：為填滿(mǎn)試洞所需砂的質(zhì)量（g）；為土的干密度（g/cm3）；為試洞的容積（cm3）。

　　根據最大干密度定義，當該固定質(zhì)量的土在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，體積為最小并達到最大干密度，即：

　　具體步驟如下：①在現場(chǎng)挖取試洞，用灌砂法求試洞體積；②對取得的全部樣品，在接近最佳含水量的狀態(tài)下（路基壓實(shí)時(shí)的含水量一般控制在最佳含水量±0.5%；按重型擊實(shí)標準擊實(shí)，得擊實(shí)后的樣品體積V（近似認為V=Vmin）；③該土樣的壓實(shí)度

　　K= vmin/v1=vmin/（m1/rs）=SHminrs/m1

　　式中：s為灌砂筒內徑面積（cm2）；H為土樣被擊實(shí)后的高度（cm）。

　　快速檢測校正方法實(shí)際上是考慮體積比計算壓實(shí)度的方法，即壓實(shí)度K=現場(chǎng)挖洞取土樣最佳含水量擊實(shí)后的體積除以挖洞的體積。

　　2、路基填料顆粒超尺寸

　　現場(chǎng)檢測時(shí)，仔細觀(guān)察從試洞中取出的試樣，有時(shí)可以看到里面含有較多的超尺寸顆粒。室內擊實(shí)試驗所測定的標準干密度是針對規定尺寸顆粒而言的。一般來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)施工用土中超尺寸顆粒含量的增多，土的最大干密度也逐漸增大。因此，此時(shí)現場(chǎng)所測的壓實(shí)度并不能真實(shí)反映實(shí)際情況。只有對土中的超尺寸顆粒進(jìn)行調整，才能得出與實(shí)際較為接近的結論。

　　《公路土工試驗規程》規定：擊實(shí)試驗用小擊實(shí)筒時(shí)，其顆粒最大粒徑不大于19 mm（方孔篩）；當用大擊實(shí)筒時(shí)，其最大粒徑不大于37.5 mm（方孔篩）。雖然規范對施工用土的最大粒徑都作了詳細規定，但考慮到少量的超尺寸顆粒對擊實(shí)試驗所得的最大干密度沒(méi)有明顯影響，或者其影響程度處于平行試驗的允許誤差范圍內，試驗規程同時(shí)規定允許有5%的超尺寸顆粒存在。因此，當現場(chǎng)材料中超尺寸顆粒含量小于5%時(shí)，不需要對其進(jìn)行調整，直接按照常規試驗方法進(jìn)行即可。