【學(xué)員問(wèn)題】調節閥的故障分析？

　　【解答】一、液位測量指示已很高，調節閥輸出也很大，但是調節閥還開(kāi)不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門(mén)定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動(dòng)噴嘴檔板機構，定位器無(wú)輸出變化，檢查節流孔是通暢的，拆開(kāi)放大器發(fā)現放大器膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動(dòng)控制。閥門(mén)定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調節閥失控。

　　二、閥門(mén)定位器反饋滑桿銹死

　　液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現閥門(mén)定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動(dòng)，只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節閥復回正常。閥門(mén)定位器反饋機構，隨閥的開(kāi)度大小變化而加進(jìn)定位器相應的反饋量�；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開(kāi)度大小而變化，而不能使閥的開(kāi)度停在調節器輸出信號相應位置上，致使液位波動(dòng)不已。

　　三、壓力控制閥不能動(dòng)作

　　一次工藝減負荷，天然氣量減不下來(lái)，是天然氣壓力調節閥門(mén)不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現到閥門(mén)的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動(dòng)信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車(chē)拆開(kāi)閥門(mén)檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負荷穩定開(kāi)關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開(kāi)清洗，以免類(lèi)似事故。

　　四、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線(xiàn)波動(dòng)下降，檢查變送器、調節器均無(wú)問(wèn)題。打手輪控制時(shí)發(fā)現手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車(chē)拆開(kāi)調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開(kāi)。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類(lèi)似事故。

　　五、加盤(pán)根多調節閥打不開(kāi)

　　大檢修后開(kāi)車(chē)時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現場(chǎng)檢查發(fā)現調節閥未打開(kāi)，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現是調節閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤(pán)根加的過(guò)多，壓得太緊，摩擦大。適當松點(diǎn)盤(pán)根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。

　　六、流量控制波動(dòng)

　　空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中頻繁開(kāi)關(guān)，致使流量不穩定。檢查調節器、調節閥均無(wú)問(wèn)題，只是調節閥開(kāi)度一直很小。當空氣流量上升之后，調節器輸出達1MPa/c㎡的信號到調節閥（氣關(guān)閥），類(lèi)似于積分飽和現象。當定位器接到一個(gè)打開(kāi)閥的信號后，定位器要經(jīng)過(guò)一段死區才起控制作用，這段死區使調節器輸出變小，待調節閥動(dòng)作時(shí)又過(guò)頭了，這樣的反復過(guò)程，加之調節閥低端控制線(xiàn)性差，這樣閥必然頻繁開(kāi)關(guān)，則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節閥脫開(kāi)低端控制。

　　七、吸收塔液位低報警

　　檢查調節閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開(kāi)閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時(shí)處理，液位低過(guò)聯(lián)鎖液位將引起停車(chē)。

　　八、調節閥閥桿彎打不開(kāi)

　　大修過(guò)后，開(kāi)車(chē)時(shí)吸收塔液位控制閥打不開(kāi)，檢查發(fā)現閥桿在檢修時(shí)壓彎了，只好拆開(kāi)取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調節閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結構的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉動(dòng)膜頭，不小心就會(huì )弄彎閥桿。另外，調節閥檢修完裝校好之后，應反復開(kāi)關(guān)幾次，確信其動(dòng)作十分靈活方能罷手。

　　九、調節閥不能動(dòng)作

　　檢修后開(kāi)車(chē)過(guò)程中，發(fā)現吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作，被迫停車(chē)打開(kāi)調節閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車(chē)床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細，導向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗閥時(shí)，鐵屑在下邊對閥的動(dòng)作無(wú)防礙，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。開(kāi)車(chē)送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來(lái)回卷動(dòng)，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動(dòng)作了。

　　十、調節閥打不開(kāi)

　　開(kāi)車(chē)過(guò)程中，二氧化碳壓力調節閥打不開(kāi)，壓力逼高，放空閥被打開(kāi)了。檢查原因時(shí)發(fā)現機械手輪控制的插銷(xiāo)未拔掉，調節閥處于機械手動(dòng)關(guān)死位置，當然打不開(kāi)。將調節器輸出信號調至零，拔掉插銷(xiāo)之后，調節閥投入運行。

　　十一、發(fā)現調節閥有摩擦

　　天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現摩擦不好，致使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時(shí)，壓蓋法蘭之后摩擦現象消除。

　　一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

　　十二、調節閥突然全關(guān)引起停車(chē)

　　天然氣流量調節閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統停車(chē)。檢查調節器有輸出，但調節閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下，用手堵上，撳動(dòng)噴嘴檔板機構，輸出信號可達1MPa/c㎡，說(shuō)明問(wèn)題出在調節閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調節閥投入運行。

　　十三、投自動(dòng)引起系統擾動(dòng)

　　蒸汽流量調節閥，一次節為手輪控制，檢查定位器之后重投自動(dòng)，釋放手輪時(shí)，引起系統擾動(dòng)。

　　原因是調節器輸出信號是保持在打手動(dòng)前的值，操作工沒(méi)看定位器輸出，就快速釋放手輪，調節閥隨之開(kāi)大。因膜頭過(guò)大，有個(gè)充氣滯后過(guò)程，致使氣關(guān)閥突然開(kāi)大許多，給系統一次擾動(dòng)。

　　十四、處理氣源漏出問(wèn)題

　　在處理閥門(mén)定位器氣源接頭漏氣時(shí)，因用力過(guò)度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調節閥馬上開(kāi)始動(dòng)作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調節閥原來(lái)位置，然后配合操作工將調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應急措施還很有成效。

　　十五、隔膜閥打不開(kāi)

　　水處理再生排放閥打不開(kāi)，拆開(kāi)檢查，發(fā)現隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒(méi)有幾天又打不開(kāi)，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動(dòng)，限位位置變了，閥桿行程過(guò)大，拉力超過(guò)膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

　�。ǘ�）氣缸式執行機構

　　一、液壓式調節閥關(guān)不了

　　開(kāi)車(chē)過(guò)程中，蒸汽壓力調節閥自動(dòng)打開(kāi)了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現是錯油門(mén)O型環(huán)因長(cháng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門(mén)的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度。當錯油門(mén)密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開(kāi)，致使活塞上下缸無(wú)壓差，當然調節閥關(guān)不了。

　　二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

　　爐膛負壓調節閥等幅振蕩，節為手輪控制，檢查發(fā)現雙噴嘴放大器節流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過(guò)小，故不能使閥穩定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

　　三、校驗時(shí)打壞夾板絲扣

　　校驗調節閥時(shí)，需要調整閥桿位置，這時(shí)需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽(tīng)到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動(dòng)了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開(kāi)，使上下氣缸壓力平衡�；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調閥桿。

　　四、氣缸平衡閥漏調節閥不能動(dòng)作

　　檢修后校驗調節閥，送信號調節閥打不開(kāi)。檢查才發(fā)現上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

　　五、蝶閥打不開(kāi)

　　氨精制器蝶閥檢修后投運時(shí)打不開(kāi)，檢查發(fā)現是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動(dòng)信號的管線(xiàn)接反，更正接管閥正常運行。因氣動(dòng)信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當氣動(dòng)信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動(dòng)信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　六、放空閥關(guān)不死

　　壓力調節放空閥，在一次檢修時(shí)，進(jìn)行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開(kāi)車(chē)正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現內漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開(kāi)關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

　　一、液位測量指示已很高，調節閥輸出也很大，但是調節閥還開(kāi)不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門(mén)定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動(dòng)噴嘴檔板機構，定位器無(wú)輸出變化，檢查節流孔是通暢的，拆開(kāi)放大器發(fā)現放大器膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動(dòng)控制。閥門(mén)定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調節閥失控。

　　二、閥門(mén)定位器反饋滑桿銹死

　　液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現閥門(mén)定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動(dòng)，只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節閥復回正常。閥門(mén)定位器反饋機構，隨閥的開(kāi)度大小變化而加進(jìn)定位器相應的反饋量�；瑮U銹死，反饋作用力不能隨閥的開(kāi)度大小而變化，而不能使閥的開(kāi)度停在調節器輸出信號相應位置上，致使液位波動(dòng)不已。

　　三、壓力控制閥不能動(dòng)作

　　一次工藝減負荷，天然氣量減不下來(lái)，是天然氣壓力調節閥門(mén)不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現到閥門(mén)的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動(dòng)信號，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車(chē)拆開(kāi)閥門(mén)檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負荷穩定開(kāi)關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開(kāi)清洗，以免類(lèi)似事故。

　　四、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線(xiàn)波動(dòng)下降，檢查變送器、調節器均無(wú)問(wèn)題。打手輪控制時(shí)發(fā)現手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車(chē)拆開(kāi)調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開(kāi)。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類(lèi)似事故。

　　五、加盤(pán)根多調節閥打不開(kāi)

　　大檢修后開(kāi)車(chē)時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現場(chǎng)檢查發(fā)現調節閥未打開(kāi)，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現是調節閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤(pán)根加的過(guò)多，壓得太緊，摩擦大。適當松點(diǎn)盤(pán)根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。

　　六、流量控制波動(dòng)

　　空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中頻繁開(kāi)關(guān)，致使流量不穩定。檢查調節器、調節閥均無(wú)問(wèn)題，只是調節閥開(kāi)度一直很小。當空氣流量上升之后，調節器輸出達1MPa/c㎡的信號到調節閥（氣關(guān)閥），類(lèi)似于積分飽和現象。當定位器接到一個(gè)打開(kāi)閥的信號后，定位器要經(jīng)過(guò)一段死區才起控制作用，這段死區使調節器輸出變小，待調節閥動(dòng)作時(shí)又過(guò)頭了，這樣的反復過(guò)程，加之調節閥低端控制線(xiàn)性差，這樣閥必然頻繁開(kāi)關(guān)，則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節閥脫開(kāi)低端控制。

　　七、吸收塔液位低報警

　　檢查調節閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開(kāi)閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時(shí)處理，液位低過(guò)聯(lián)鎖液位將引起停車(chē)。

　　八、調節閥閥桿彎打不開(kāi)

　　大修過(guò)后，開(kāi)車(chē)時(shí)吸收塔液位控制閥打不開(kāi)，檢查發(fā)現閥桿在檢修時(shí)壓彎了，只好拆開(kāi)取下閥桿校直再裝校好，投入運行。檢修調節閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結構的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉動(dòng)膜頭，不小心就會(huì )弄彎閥桿。另外，調節閥檢修完裝校好之后，應反復開(kāi)關(guān)幾次，確信其動(dòng)作十分靈活方能罷手。

　　九、調節閥不能動(dòng)作

　　檢修后開(kāi)車(chē)過(guò)程中，發(fā)現吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作，被迫停車(chē)打開(kāi)調節閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車(chē)床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細，導向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗閥時(shí)，鐵屑在下邊對閥的動(dòng)作無(wú)防礙，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。開(kāi)車(chē)送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來(lái)回卷動(dòng)，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不能動(dòng)作了。

　　十、調節閥打不開(kāi)

　　開(kāi)車(chē)過(guò)程中，二氧化碳壓力調節閥打不開(kāi)，壓力逼高，放空閥被打開(kāi)了。檢查原因時(shí)發(fā)現機械手輪控制的插銷(xiāo)未拔掉，調節閥處于機械手動(dòng)關(guān)死位置，當然打不開(kāi)。將調節器輸出信號調至零，拔掉插銷(xiāo)之后，調節閥投入運行。

　　十一、發(fā)現調節閥有摩擦

　　天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現摩擦不好，致使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時(shí)，壓蓋法蘭之后摩擦現象消除。

　　一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。

　　十二、調節閥突然全關(guān)引起停車(chē)

　　天然氣流量調節閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統停車(chē)。檢查調節器有輸出，但調節閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下，用手堵上，撳動(dòng)噴嘴檔板機構，輸出信號可達1MPa/c㎡，說(shuō)明問(wèn)題出在調節閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調節閥投入運行。

　　十三、投自動(dòng)引起系統擾動(dòng)

　　蒸汽流量調節閥，一次節為手輪控制，檢查定位器之后重投自動(dòng)，釋放手輪時(shí)，引起系統擾動(dòng)。

　　原因是調節器輸出信號是保持在打手動(dòng)前的值，操作工沒(méi)看定位器輸出，就快速釋放手輪，調節閥隨之開(kāi)大。因膜頭過(guò)大，有個(gè)充氣滯后過(guò)程，致使氣關(guān)閥突然開(kāi)大許多，給系統一次擾動(dòng)。

　　十四、處理氣源漏出問(wèn)題

　　在處理閥門(mén)定位器氣源接頭漏氣時(shí)，因用力過(guò)度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調節閥馬上開(kāi)始動(dòng)作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復了調節閥原來(lái)位置，然后配合操作工將調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應急措施還很有成效。

　　十五、隔膜閥打不開(kāi)

　　水處理再生排放閥打不開(kāi)，拆開(kāi)檢查，發(fā)現隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒(méi)有幾天又打不開(kāi)，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動(dòng)，限位位置變了，閥桿行程過(guò)大，拉力超過(guò)膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。

　�。ǘ�）氣缸式執行機構

　　一、液壓式調節閥關(guān)不了

　　開(kāi)車(chē)過(guò)程中，蒸汽壓力調節閥自動(dòng)打開(kāi)了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現是錯油門(mén)O型環(huán)因長(cháng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復正常。錯油門(mén)的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度。當錯油門(mén)密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開(kāi)，致使活塞上下缸無(wú)壓差，當然調節閥關(guān)不了。

　　二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

　　爐膛負壓調節閥等幅振蕩，節為手輪控制，檢查發(fā)現雙噴嘴放大器節流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過(guò)小，故不能使閥穩定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。

　　三、校驗時(shí)打壞夾板絲扣

　　校驗調節閥時(shí)，需要調整閥桿位置，這時(shí)需將校驗信號降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽(tīng)到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動(dòng)了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開(kāi)，使上下氣缸壓力平衡�；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調閥桿。

　　四、氣缸平衡閥漏調節閥不能動(dòng)作

　　檢修后校驗調節閥，送信號調節閥打不開(kāi)。檢查才發(fā)現上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。

　　五、蝶閥打不開(kāi)

　　氨精制器蝶閥檢修后投運時(shí)打不開(kāi)，檢查發(fā)現是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動(dòng)信號的管線(xiàn)接反，更正接管閥正常運行。因氣動(dòng)信號壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當氣動(dòng)信號與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動(dòng)信號壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　六、放空閥關(guān)不死

　　壓力調節放空閥，在一次檢修時(shí)，進(jìn)行了研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開(kāi)車(chē)正常之后，需關(guān)嚴該閥，但發(fā)現內漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開(kāi)關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

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