【學(xué)員問(wèn)題】埡口兩側路線(xiàn)展線(xiàn)布局？

　　【解答】越嶺線(xiàn)的高程主要是通過(guò)埡口兩側山坡上的展線(xiàn)來(lái)克服的，雖然山坡地形千差萬(wàn)別，線(xiàn)形多種多樣，但路線(xiàn)的布局首先要以縱坡為指引，即平、縱、橫三個(gè)面的結合要以縱斷面為主導。越嶺線(xiàn)利用有利地f、地質(zhì)，避讓不良地形、地質(zhì)，是通過(guò)合理調整坡度和設置必要的回頭線(xiàn)來(lái)實(shí)現的，而回頭線(xiàn)的布置，也要根據縱坡來(lái)選定，只有符合縱坡標準的路線(xiàn)方案，才能成立。因此，展線(xiàn)布局必須從縱坡的安排開(kāi)始，其工作步驟如下：

　　1）擬定路線(xiàn)大致走法。在調查或踏勘階段確定的主要控制點(diǎn)間，進(jìn)行廣泛勘察，調查周?chē)�地形及地質(zhì)情況，以帶角手水準粗略勘定坡度作為指引，注意利用有利地形、地質(zhì)，擬定路線(xiàn)可能的大致走法。

　　2）試坡布線(xiàn)。試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線(xiàn)走法的可能性：發(fā)現和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現局部比較方案，擬定路線(xiàn)布局。

　　試坡由已定的控制點(diǎn)開(kāi)始，越嶺線(xiàn)通常先固定埡口，由上而下，視野開(kāi)闊，便于爭取有利地形。因此，一般多由埡口向下試坡。試坡選用的平均坡度，應根據“標準”的規定，地形曲折，小半徑曲線(xiàn)多的地段，可略低干規定值，在試坡過(guò)程中，遇到必須避讓的地物、工程艱巨及地質(zhì)不良地段，以及擬用作回頭的地點(diǎn)，要把路線(xiàn)最適宜通過(guò)的位置，暫時(shí)作為一個(gè)中間控制點(diǎn)如果它和試坡線(xiàn)接近，并與前面一個(gè)暫定控制點(diǎn)之間的坡度不致超過(guò)最大坡度或過(guò)于平緩，就把這個(gè)點(diǎn)大致的里程、高程以及可活動(dòng)的范圍記錄下來(lái)，供以后調整落實(shí)的參考。如果這個(gè)點(diǎn)和試坡線(xiàn)的高差較大，則應返回重新試坡，或修改前面的暫定控制點(diǎn)，認為合適后再向前試坡。如經(jīng)過(guò)修改后的路線(xiàn)縱斷面或路線(xiàn)行經(jīng)地帶下夠理想，應另尋比較線(xiàn)。這就是通過(guò)試坡發(fā)現控制點(diǎn)和局部比較線(xiàn)的大致過(guò)程，當一系列中間控制點(diǎn)暫定下來(lái)后，路線(xiàn)布局大體就有個(gè)輪廓了。

　　主要控制點(diǎn)間，可能有幾個(gè)方案，要經(jīng)過(guò)比選，剩下一、兩個(gè)較好的方案、據以進(jìn)行下一步工作。

　　3）分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案�？刂泣c(diǎn)有固定和活動(dòng)之分：一種是位置和高程都不能改變，加工程特別艱巨地點(diǎn)的路線(xiàn)和某些受限制很?chē)赖幕仡^地點(diǎn)，必須利用的橋梁，必須通過(guò)的街道等；另一種是位置固定，高程可以活動(dòng)，如埡口、重要橋位等；第三種是位置、高程都有活動(dòng)余地的，如側溝展線(xiàn)的跨溝地點(diǎn)，寬闊平緩山坡的回頭地點(diǎn)等。

　　第一種情況較少，第二、三種情況居多。也就是說(shuō)控制點(diǎn)大多是有活動(dòng)余地的：但活動(dòng)范圍有大有小。對活動(dòng)范圍小的控制點(diǎn)，可視為固定控制點(diǎn)，把位置、高程確定下來(lái)。然后再去研究固定控制點(diǎn)之間的、活動(dòng)范圍較大的那些控制點(diǎn)，以便通過(guò)適當調整，達到既不增大工程而又能使線(xiàn)形更加合理的目的。

　　活動(dòng)控制點(diǎn)的調整落實(shí)，有下面兩種情況和做法：

　�。�1）活動(dòng)性較大的回頭地點(diǎn)，可從前后兩個(gè)固定控制點(diǎn)以適當的坡度分頭放坡交會(huì )得出。

　�。�2）兩固定控制點(diǎn)間的非回頭的活控制點(diǎn)，應在其可活動(dòng)的范圍內調整，以使固定控制點(diǎn)間的坡度盡量均勻些。

　　以上內容均根據學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有問(wèn)題請及時(shí)溝通、指正。