混凝土泵車(chē)分動(dòng)箱切換原理的簡(jiǎn)單介紹

　　混凝土泵車(chē)是在載重汽車(chē)底盤(pán)上進(jìn)行改造而成的，它是在底盤(pán)上安裝有運動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置�；炷�土泵車(chē)的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車(chē)上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離�；炷�土泵車(chē)的發(fā)動(dòng)機除了驅動(dòng)泵車(chē)行駛外，也用來(lái)驅動(dòng)泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。

　　混凝土泵車(chē)各工作裝置的動(dòng)力來(lái)源于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。在混凝土泵車(chē)工作時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力通過(guò)變速箱傳給分動(dòng)箱，再經(jīng)過(guò)分動(dòng)箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤(pán)后橋。當司機發(fā)出切換到泵送位的指令時(shí)，氣動(dòng)電磁閥控制分動(dòng)箱上的氣缸推動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)分離齒輪切換到泵送位置，同時(shí)切斷通往后橋的動(dòng)力，使汽車(chē)處于駐車(chē)狀態(tài)。反之，切換到行駛位置。

　　故障現象及故障分析

　　我公司有一臺普茨邁斯特機械（上海）公司產(chǎn)的BSF36.09泵車(chē)，一次在工地施工結束后，準備收工時(shí)，忽然發(fā)生了全車(chē)的液壓系統全部無(wú)壓力的故障，感覺(jué)分動(dòng)箱的輸出動(dòng)力在行駛位置上，當司機發(fā)出切換到泵送位置指令時(shí)，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動(dòng)箱內的分離齒輪就是不離開(kāi)行駛位置，因此該齒輪也不會(huì )切換到泵送位置。雖然已經(jīng)收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的問(wèn)題是，還有一個(gè)前支腿完全支承在地面上，上面壓著(zhù)1/4左右的車(chē)體重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問(wèn)題，即使泵車(chē)能行駛，也無(wú)法從工地開(kāi)回公司。

　　泵車(chē)支腿問(wèn)題的處理

　　分析泵車(chē)支腿液壓系統原理，發(fā)現泵車(chē)的每個(gè)支腿液壓缸都帶雙向制動(dòng)閥保護，即使拆下供油油管，也無(wú)法將油缸無(wú)桿腔中的液壓油放出，而且雙向制動(dòng)閥接在液壓缸無(wú)桿腔進(jìn)油口上，在不拆下雙向制動(dòng)閥的情況下無(wú)法拆開(kāi)，就收不回支腿。只有在雙向制動(dòng)閥上想辦法了，泵車(chē)的支腿液壓系統原理圖如圖1所示。

　　在支腿上的雙向制動(dòng)閥（零備件手冊上未詳細介紹該雙向制動(dòng)閥的結構）上有一個(gè)大號螺帽，分析雙向制動(dòng)閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的，該螺帽是其中的一個(gè)，讓人試著(zhù)用扳手松開(kāi)螺帽，有液壓油滲出。當松到三、四圈時(shí)，該可控單向閥被噴射出來(lái)，值得慶幸的是操作人員有所準備，將身體躲開(kāi)了，未造成人員傷害。最終用撬棍等將該支腿收起，并用鐵線(xiàn)將其加固，也采用類(lèi)似的方法將其它三個(gè)支腿收回合攏。

　　總結處理這次故障的經(jīng)驗，應該用千斤頂將支腿臂頂起，將油缸內的油壓釋放掉，再拆雙向制動(dòng)閥，就不會(huì )有危險了。

　　修理分動(dòng)箱的方法和過(guò)程

　　將泵車(chē)停好后，拆掉分動(dòng)箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住，拆下該泵組，再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動(dòng)箱，將其解體后，發(fā)現銅質(zhì)合金的撥叉折斷了。分動(dòng)箱結構示意圖如圖2所示。

　　與普茨邁斯特機械（上海）公司聯(lián)系購買(mǎi)撥叉事宜，廠(chǎng)家無(wú)法提供現貨，只能向德國總部定購了，而且十天后才能到貨。為解燃眉之急，研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復，首先將折斷的端面用砂輪機打坡口，用氣焊法將撥叉焊好，再用角磨機將多余的焊肉處理掉，再用砂紙等將其表面處理好，經(jīng)過(guò)清洗處理后裝機，試車(chē)一切正常。一直使用了三年未再出現此類(lèi)故障。