公路路基施工基礎準備工作：路基壓實(shí)

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規定。

　�。�1）過(guò)濕地區路基的填壓。過(guò)濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。

　�。�2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類(lèi)：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會(huì )發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì )引發(fā)一系列的工程病害。

　　因此，黃土路基的壓實(shí)也應根據實(shí)際情況的不同合理選擇。