1、準備工作：縱坡設計（俗稱(chēng)拉坡）之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)，填寫(xiě)有關(guān)內容，同時(shí)應收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì )設計意圖和要求。

2、標注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設計的標高控制點(diǎn)。如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺啞口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其它因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標高控制點(diǎn)等。

“經(jīng)濟點(diǎn)”：山區道路還有根據路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標高點(diǎn)，稱(chēng)為“經(jīng)濟點(diǎn)”。它是用“路基斷面透明模板”在橫斷面圖上得到的。如圖4-16，該“模板”可用透明描圖紙或透明膠片制成，其上按橫斷面測圖比例繪出路基寬度（挖方段應包括邊溝）和各種不同邊坡坡度線(xiàn)。使用時(shí)將“模板”扣在斷面圖上使中線(xiàn)重合，上下移動(dòng)，使填、挖面積大致相等，此時(shí)“模板”上路基頂面到中樁地面線(xiàn)的高差為經(jīng)濟填、挖值，將此值按比例點(diǎn)繪到縱斷面相應樁號上即為經(jīng)濟點(diǎn)。平原區道路一般無(wú)經(jīng)濟點(diǎn)問(wèn)題。

“挖方點(diǎn)”；山區道路還有宜挖不宜填的情況下的控制點(diǎn)。

3、試坡：根據地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線(xiàn)。

在己標出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據技術(shù)指標、選線(xiàn)意圖，結合地面起伏變化，本著(zhù)以控制點(diǎn)為依據，照顧多數“經(jīng)濟點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。對各種可能坡度線(xiàn)方案反復比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設計線(xiàn)作為初定坡度線(xiàn)，將前后坡度線(xiàn)延長(cháng)交會(huì )出變坡點(diǎn)的初步位置。

4、調整：按平縱配合要求及《標準》執行情況等進(jìn)行檢查調整。

將所定坡度與選線(xiàn)時(shí)坡度的安排比較，二者應基本相符，若有較大差異時(shí)應全面分析，權衡利弊，決定取舍，然后對照技術(shù)標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長(cháng)限制等是否滿(mǎn)足規定，平、縱組合是否適當，以及路線(xiàn)交叉、橋隧和接線(xiàn)等處的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應進(jìn)行調整。調整方法是對初定坡度線(xiàn)平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。

5、核對：典型橫斷面核對。

選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”檢查是否填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠、擋上墻工程過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(cháng)等情況，若有問(wèn)題應及時(shí)調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。

6、定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。

經(jīng)調整核對無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標高確定下來(lái)。

精度要求：變坡點(diǎn)樁號：一般要調整到10m的整樁號上

坡度值：精確到小數點(diǎn)兩位（百分位），即0.00%

變坡點(diǎn)高程：精確到小數點(diǎn)三位（千分位），即0.000

中樁高程：精確到小數點(diǎn)兩位（百分位），即0.00

坡度值可用三角板推平行線(xiàn)法近似確定，但最終結果必須通過(guò)高差與水平距離之比準確計算出來(lái)，并按精度要求取舍尾數。相鄰變坡點(diǎn)樁號之差即為坡長(cháng)。變坡點(diǎn)高程是由縱坡度和坡長(cháng)依次推算而得。

7、設置豎曲線(xiàn)：拉坡時(shí)己考慮了平、縱組合問(wèn)題，此步根據技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計算豎曲線(xiàn)要素。

8、設計高程計算，編制《路基設計表》。