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2017二建市政工程知識：高速鐵路軌道橫向位移阻力計算
當列車(chē)運行在軌道上時(shí)，其在2m長(cháng)的軌道范圍內作用于軌道的橫向力超過(guò) S 值時(shí)，軌道要產(chǎn)生橫移。 S 值與軌道結構和部件有關(guān)，一般通過(guò)試驗確定。當前國內外文獻廣泛引用的經(jīng)驗公式為
式中，∑ Q (或 S )2m長(cháng)軌道范圍內輪軌接觸橫向力或車(chē)軸橫向力之和；
P0軸重(kN)；
α與機車(chē)車(chē)輛類(lèi)型有關(guān)的系數，機車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組 =1,貨車(chē) =0.85。
該公式是法國在一定軌道條件(46kg／m鋼軌、軌枕間距65cm、碎石道床)下經(jīng)試驗推出來(lái)的。根據北京交通大學(xué)的試驗資料，并參照國外有關(guān)資料，當采用60kg/m鋼軌、混凝土枕且軌枕間距不大于60cm時(shí)， 值取1.5比較合適。
根據國內外的試驗資料，由于高速鐵路大多采用動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組，即使采用動(dòng)力集中的方式，機車(chē)車(chē)輛的軸重也都比較小，因此，軌道承受的低頻荷載和橫向水平力一般都低于低速貨車(chē)。
【我要糾錯】 責任編輯：大明白
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