鐵路線(xiàn)路是由不同特點(diǎn)、性質(zhì)迥異但又相互作用、相互依存、相互補充的構筑物(橋、隧、路基等)和軌道構成的。由于組成線(xiàn)路的結構物強度、剛度、變形、材料等方面的巨大差異，因此必然會(huì )引起軌道的不平順。為了滿(mǎn)足列車(chē)平穩舒適且不間斷地運行，必須將其不平順控制在一定范圍之內。

軌道的不平順有靜不平順和動(dòng)不平順之分。靜不平順是指輪軌接觸面不平順，如鋼軌軌面不平順、不連續(接頭、道岔)、車(chē)輪不圓順等；動(dòng)不平順是指軌下基礎彈性不均勻，如扣件失效、枕下支承失效、路基不均勻以及橋臺與路基、路堤與路塹、路基與隧道等過(guò)渡段的彈性不均勻等。

與橋梁連接處的路堤一直是鐵路路基的一個(gè)薄弱環(huán)節，由于路基與橋梁剛度差別很大，一方面引起軌道剛度的變化，另一方面，路基與橋臺的沉降也不一致，在橋路過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生沉降差，導致軌面發(fā)生彎折。當列車(chē)高速通過(guò)時(shí)，必然會(huì )增加列車(chē)與線(xiàn)路的振動(dòng)（圖3-21），引起列車(chē)與線(xiàn)路結構的相互作用力的增加，影響線(xiàn)路結構的穩定，甚至危及行車(chē)安全。在路基與橋梁之間設置一定長(cháng)度的過(guò)渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達到降低列車(chē)與線(xiàn)路的振動(dòng)，減緩線(xiàn)路結構的變形，保證列車(chē)安全、平穩、舒適運行的目的。