彈性變形控制法是日本鐵路在設計強化路基基床表層時(shí)提出的。日本強化路基基床表層采用的是瀝青混凝土，厚5cm。參照公路瀝青混凝土路面設計，路面回彈變形折角不應大于2.5%，故根據日本鐵路基床荷載分布情況，應控制基床表層彈性變形不應大于2.5mm，否則瀝青混凝土面層將開(kāi)裂，影響基床表層的特性。

對于非瀝青混凝土表面的基床表層，彈性變形控制法同樣適用。許多現場(chǎng)調查資料表明，若基床表面的彈性變形大于4mm時(shí)，將引起道碴的側向流動(dòng)，從而加速線(xiàn)路狀態(tài)的惡化。因此，有關(guān)研究提出我國高速鐵路路基基床表層為級配碎石或級配砂礫石，屬柔性材料，不同于日本使用的剛度很大的水硬性高爐爐渣，可以將3.5mm作為京滬高速鐵路路基基床表層的彈性變形控制值。研究表明，當基床表層材料的變形模量為180MPa，基床底層填土變形模量為34MPa，基床表層厚度為0.7m時(shí)，能夠滿(mǎn)足3.5mm的控制條件。

綜合強度控制與變形控制兩方面的計算結果，京滬高速鐵路路基基床表層的厚度取為0.7m。為有利于自然降水的排出，基床表層和基床底層頂面都應設置4%的橫坡?；脖韺拥姆琅潘畣?wèn)題應在設計中引起重視，應在路基基床表層增設5～10cm瀝青混凝土防排水層，表層總厚度不變。