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2017二建市政工程知識：高速鐵路軌道振動(dòng)荷載

2016-12-19 16：44　　來(lái)源：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )　　字體：大小　　打印 收藏

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由高速鐵路引起的振動(dòng)荷載，其振動(dòng)頻率較高，多在50~200Hz之間。德國曾在距高速鐵路軌道2.5m處進(jìn)行過(guò)振動(dòng)測試，并繪制了振動(dòng)頻譜分布圖。測試表明，隨著(zhù)行車(chē)速度的提高，高頻振動(dòng)的峰區在增多， v=150～160km/h時(shí)有1個(gè)峰區， v=250km/h時(shí)有3個(gè)峰區， v=320km/h時(shí)有4個(gè)峰區。而且行車(chē)速度越高，振動(dòng)荷載的量級越大。無(wú)碴軌道的振動(dòng)較大，無(wú)碴軌道在行車(chē)速度為250km/h時(shí)的振動(dòng)狀況與有碴軌道速度為300km/h時(shí)差不多，這就是為什么無(wú)碴軌道十分重視解決軌道結構彈性問(wèn)題的原因。法國高速鐵路采用有碴軌道，其軌道結構的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國和日本采用無(wú)碴軌道，其軌下基礎為整體道床，因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。

在進(jìn)行軌道設計與檢算時(shí)，主要依據垂直、橫向與縱向荷載進(jìn)行有關(guān)計算。在設計高速鐵路軌道結構時(shí)還需根據沖擊力及振動(dòng)荷載的影響對設計進(jìn)行修正與完善。

【我要糾錯】 責任編輯：大明白

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