高速公路瀝青砼路面破壞的原因包括內因（材料、結構工藝）與外因（荷載、自然氣候、水文地質(zhì)）及施工工藝等多種因素。在不同的條件下，各種因素不同程度的交叉組合使路面破壞的原因復雜多變。調查發(fā)現，瀝青路面破壞常發(fā)生在多雨季節，集中在瀝青路面透水嚴重和路基路面排水不良的路段。

　　1、高速公路瀝青混合料拌和設備技術(shù)含量低

　　為保證拌制的瀝青混凝土混合料成品符合規定的質(zhì)量，必須要進(jìn)行工前、工后和運轉中對原材料的質(zhì)量、成品料的質(zhì)量及設備本身三方面的檢查。瀝青混合料應在拌和場(chǎng)制備，在拌制一種新配合比的混合料之前，或者中斷了一段時(shí)間后，應根據室內配合比進(jìn)行試拌。通過(guò)試拌及抽樣實(shí)驗確定施工質(zhì)量控制指標。在拌和工序，要注意材料的檢驗，保證所用礦料符合質(zhì)量要求。2004年以前，酒泉公路總段只有一個(gè)實(shí)驗室，配備實(shí)驗員15人，主要為工程處承接的高速公路建設做配套服務(wù)，養護單位在養護作業(yè)施工時(shí)主要靠技術(shù)人員的經(jīng)驗，材料是否級配、礦料是否符合質(zhì)量要求，沒(méi)有科學(xué)的檢測手段，導致養護質(zhì)量難以有大的提升。2004年，酒泉總段投資10多萬(wàn)元，購置實(shí)驗檢測儀器、培訓實(shí)驗員6名，在6個(gè)養護單位建立起了基層實(shí)驗室，較好地解決了砂石材料的級配和油路三大指標的檢測難題，養護質(zhì)量得以大幅度提高。目前，我們在養護上仍然使用的HB20型拌和機，級配、溫度控制、混合料計量、拌和時(shí)間控制等關(guān)鍵部分技術(shù)含量低，難以滿(mǎn)足提高養護質(zhì)量對拌和設備的要求，建議局里逐步配備新型拌和設備，徹底解決拌和設備技術(shù)含量低的問(wèn)題。

　　2、混合料面層施工中的設備因素

　　壓實(shí)度不足，瀝青面層空隙率過(guò)大受水浸入而產(chǎn)生破損。

　　壓實(shí)是瀝青混凝土面層施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的強度、穩定性以及抗疲勞特性。壓實(shí)質(zhì)量的檢測要按照有關(guān)技術(shù)規范的規定進(jìn)行。壓實(shí)質(zhì)量主要檢測項目有壓實(shí)度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面層外觀(guān)密實(shí)均勻。瀝青混凝土混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等應及時(shí)返工，即使是已成型變硬也要返工。對松散、泛油往往是局部返工；厚度不足或平整度太差則要求全面返工。返工所造成的經(jīng)濟損失較大，因此現場(chǎng)壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)后質(zhì)量的檢查及出現問(wèn)題后的及時(shí)補救是十分重要的，這可將缺陷率降低到最低限度，盡量避免返工現象。實(shí)踐證明，瀝青面層破損的一個(gè)很重要的原因是水引起的。瀝青面層中水的來(lái)源有地表水和地下水，但主要是地表水。在汽車(chē)荷載及溫度變化作用下，瀝青面層產(chǎn)生早期破損。