1.危險源的識別

　　一般情況下危險源分為兩類(lèi)：第一類(lèi)危險源是存在危險、有害的物質(zhì)或能量；第二類(lèi)危險源是危險、有害物質(zhì)和能量由于失控導致危險、有害物質(zhì)的泄露、散發(fā)或能量的意外釋放稱(chēng)為。這兩類(lèi)危險源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。第一類(lèi)危險源的存在是事故發(fā)生的前提，其釋放的危險、有害物質(zhì)和能量決定事故后果的嚴重程度；第二類(lèi)危險源是第一類(lèi)危險源造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。因此一起事故的發(fā)生往往是兩類(lèi)危險源共同作用的結果造成的。所以危險源識別的首要任務(wù)是識別第一類(lèi)危險源，在此基礎上再識別第二類(lèi)危險源。

　　2.危險源的分析

　　從安全事故致因理論可知，高速公路擴建工程安全事故致因系統涉及五個(gè)要素，具體可用下式來(lái)描述安全事故的產(chǎn)生：A=f（P，M，R，E，M）。式中：A為發(fā)生安全事故行為；P為影響安全的人的因素；M為影響安全的物因素；R為影響安全的道路因素；E為影響安全的環(huán)境因素；M為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機械、道路的不安全狀態(tài)是安全事故產(chǎn)生的最直接原因；不良的環(huán)境影響人的行為，同時(shí)會(huì )對機械設備、材料等產(chǎn)生不良作用，也是安全事故產(chǎn)生的直接因素；管理的欠缺則是安全事故產(chǎn)生的間接原因，它是由人的安全意識不強、思想麻痹造成的。

　　3.安全事故因素分析

　　根據安全事故致因理論和《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標準》的分類(lèi)，可以歸納出引發(fā)高速公路擴建工程“邊施工邊通車(chē)”模式下施工階段安全事故的五個(gè)基本要素，即不安全行為、不安全狀態(tài)、起因物、致害物和傷害方式。

　?。?）不安全行為

　　首先在交通建設工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。因此，營(yíng)造良好的安全工作氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋長(cháng)的重要條件。其次在交通運行中存在的不安全行為是指車(chē)輛在高速公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。

　?。?）不安全狀態(tài)

　　高速公路擴建工程中的不安全狀態(tài)同樣包括工程施工期間的不安全狀態(tài)和交通運行中的不安全狀態(tài)兩方面。

　　一方面在交通建設工程施工中存在的不安全狀態(tài)，是指在施工場(chǎng)所和施工作業(yè)項目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的狀態(tài)。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態(tài)是指車(chē)輛在高速公路上行駛中由于車(chē)輛、道路和環(huán)境等造成事故和傷害的不安全狀態(tài)，是在一定條件下發(fā)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過(guò)程，除具有很大的隨機性和偶然性，還具有一定的必然性。

　?。?）起因物和致害物、傷害方式

　　起因物是指直接引起安全生產(chǎn)事故發(fā)生的物體；而致害物則是指造成傷害或中毒事故發(fā)生的物體；致害物作用于被害者的方式稱(chēng)為傷害方式。

　　起因物和致害物的存在構成了不安全狀態(tài)和安全事故隱患，不及時(shí)發(fā)現并消除它們時(shí)，就有可能引發(fā)或發(fā)展成為事故。而一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故時(shí)，對起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質(zhì)和確定事故責任的重要依據。

　　傷害方式包括傷害作用發(fā)生的方式、部位和后果。