1.加筋路堤的設計有多方面的內容，條文僅列出主要內容。

2.加筋路堤均須進(jìn)行設計計算。穩定計算和錨固長(cháng)度計算是設計計算的兩個(gè)主要內容；沉降計算雖然也是路堤設計的一項重要內容，但目前尚難在沉降計算中考慮加筋的作用，因此如需進(jìn)行沉降計算，可采用分層總和法而不計加筋作用。

3.穩定安全系數的取值是一個(gè)較復雜的技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題，就目前而言還沒(méi)有一個(gè)公認的合理方法確定安全系數。一般認為安全系數不僅應和采用的穩定計算模式相聯(lián)系，而且還應和采用的計算參數配套。我國《公路路基設計規范》規定的最小安全系數為1.25；我國鐵路路基設計規范規定的安全系數為1.05～1．15；我國港工規范的安全系數值，根據強度指標的不同取1.1～1.5；國外推薦的安全系數值，則根據安全等級的不同取為1.05～1.5。綜合國內外有關(guān)資料，可得出對邊坡安全系數的取值有如下特點(diǎn)：

1）建議的安全系數值多在1．05～1．50范圍；

2）造成生命財產(chǎn)損失、風(fēng)險高的邊坡的安全系數取值大于風(fēng)險低的邊坡；

3）要求長(cháng)期保持穩定的邊坡較要求短期保持穩定的邊坡的安全系數取值大；

4）安全系數的取值應考慮所采用的計算方法及試驗資料的可靠性。

顯然，安全系數取得過(guò)高工程將不經(jīng)濟，綜合國內外有關(guān)建議結果并參照我國公路設計有關(guān)規范，擬定了條文之值。

5.加筋路堤的穩定計算方法大多在條分法的基礎上派生，由于條分法有多種計算模式，使得加筋路堤的穩定計算也就有多種模式，為與公路有關(guān)規范相配合和相適應選擇了這種模式。

6.土工合成材料必須有一定的錨固長(cháng)度方能發(fā)揮加筋的作用，條文公式由力平衡條件導出。條文同時(shí)規定了土工合成材料的最小錨固長(cháng)度。

7.對加筋路堤須進(jìn)行邊坡防護。如防護采用傳統的方法，則《公路路基設計規范》（JTJ013）已有相應的設計方法和要求；如采用土工合成材料防護，則本規范有專(zhuān)門(mén)的章節，故作了條文的規定。邊坡種草是當今的發(fā)展趨勢，因此在有條件時(shí)盡量采用植草皮的方法。

8.鑒于土工合成材料加筋路堤在國內應用不多，為指導設計人員的設計實(shí)施，條文給出了加筋路堤設計的一般步驟。加筋路堤的設計靠手工是難以完成的，需應用計算機程序來(lái)完成。