（一）優(yōu)化設計

　　1.荷載取值方面：應根據當地交通量及軸載的調查合理確定設計荷載標準。大跨徑柔性結構橋梁另因考慮風(fēng)載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

　　2.細部結構設計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的計算分析與橫向剛度并重，增加構造措施，使橋面鋪裝不分擔過(guò)多的次內力、受拉負彎矩。對鋼結構橋梁，加強結合層研究，合理設計防水粘結層、緩沖過(guò)渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數差異及鋪裝層防水問(wèn)題，細化設計明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過(guò)渡層材質(zhì)及施工要求等。

　　3.優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結構及控制技術(shù)指標設計：對一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來(lái)改善瀝青的品質(zhì)，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，提高瀝青粘結力、抗車(chē)轍能力。表層瀝青通過(guò)選用耐磨石質(zhì)粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀(guān)粗糙度，同時(shí)通過(guò)設計規定構造深度，達到路面抗滑效果。

　　對鋼結構橋梁設計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最佳組合設計，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類(lèi)樹(shù)脂等防水層。

　　目前鋼結構橋梁防水層、過(guò)渡層、鋪裝層的組合設計尚處于探索階段，因此設計有必要及時(shí)收集國內國外鋼結構實(shí)際使用成功案例，及時(shí)分析、比較、總結適合本地區的瀝青鋪裝層結構組合設計。

　　（二）加強施工質(zhì)量監理，實(shí)現設計目標。根據瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術(shù)要求嚴、施工難度大等特點(diǎn)，因此施工階段監理必須充分理解設計意圖，對關(guān)鍵環(huán)節、重要指標，進(jìn)行重點(diǎn)監理、重點(diǎn)控制，確保工程實(shí)體質(zhì)量。

　　（三）掌握現場(chǎng)指標控制的操作技巧。瀝青混合料的各項性能指標要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項技術(shù)指標的實(shí)際控制意義，靈活應用，努力實(shí)現瀝青混合料的最佳綜合性能指標。要控制瀝青混合的實(shí)際性能指標，應從集料、結合料、混合料配合比、混合料技術(shù)指標、施工工藝進(jìn)行系統控制，全面控制方能實(shí)現設計要求。本人認為尤其應抓好以下幾點(diǎn)：

　　1.嚴格按規范要求進(jìn)行目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證。

　　2.抓好原材料料源，提高穩定性、均勻性。

　　3.采用先進(jìn)的瀝青拌和加工設備，精確計時(shí)，提高混合料均勻性，技術(shù)性能指標穩定性。

　　4.加強前場(chǎng)與后場(chǎng)的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

　　（四）重視缺陷責任期內管理。項目實(shí)施完成后，實(shí)體質(zhì)量已經(jīng)定型，合理使用及時(shí)修補處理質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節。在缺陷責任期內承包人應注意定期檢查，及時(shí)處理施工缺陷。接管養護單位在使用管理方面應注意：

　　1.合理組織交通，提高車(chē)道間車(chē)流量分布均衡性，減少偏載使用。

　　2.合理設置路口各向通行時(shí)間，避免在長(cháng)陡坡等特殊部位車(chē)輛捅堵，減少汽車(chē)尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉彎、急剎造成局部車(chē)轍損害。

　　3.加強關(guān)鍵階段的針對性管養，多雨季節及時(shí)巡查、減少路段積水，及時(shí)清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。

　　4.加強特殊時(shí)期的治超工作，如最高、最低氣溫時(shí)節、多雨季節等，對可能產(chǎn)生大量車(chē)轍破壞、水損破壞的時(shí)機進(jìn)行專(zhuān)項管理。

　　5.做好交通量及軸載監測，對典型橋梁的變形觀(guān)測，為今后設計、維修提供數據保障。

　　總之，只有精心設計、規范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。