1.過(guò)去對高速公路道路運營(yíng)后發(fā)生的水損壞病害研究論證比較多，也有了比較明確的說(shuō)法，現在就高速公路罩面后發(fā)生唧漿、擁包等病害的調查分析，總結一些有規律性的資料，以便對病害有一個(gè)正確的全面及時(shí)的了解及治理。

　　2.近年挖補罩面后路面又發(fā)生擁包、唧漿，現場(chǎng)取樣后，按照芯樣周邊的狀況、芯樣本身的破壞狀況對芯樣以及挖除后出水方向和損壞狀況進(jìn)行分類(lèi)匯總，并分析了路面水損病害產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，從而對過(guò)去認為唧漿、擁包為路面進(jìn)水后發(fā)生的問(wèn)題，通過(guò)大量的資料和數據，對這一病害又有新的認識，現場(chǎng)路面表現和挖開(kāi)路面后損壞機理分析認為該病害的發(fā)展過(guò)程為先損壞再進(jìn)水，由于進(jìn)水加速了損壞的發(fā)展程度。

　　3.在已罩面的瀝青路面，原并未有擁包，罩面后不幾天即出現唧漿、擁包病害，通過(guò)分析認為，原來(lái)?yè)p壞的路面，縱橫向裂縫很多，有的板塊已發(fā)生局部下沉，彎沉檢測指標很低，由于行車(chē)的作用它在不斷的活動(dòng)，水通過(guò)抽吸作用進(jìn)入結構層，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的積存，碾壓摩擦，形成一個(gè)泥漿通道，運行到某一部位，然后經(jīng)過(guò)行車(chē)的碾壓，路面形成擁包，然后唧漿損壞。