一、土工合成材料類(lèi)型

　　應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

　　1.塑料格柵和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結構，在瀝青路面中作用機理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結構中能夠以較大的變形吸收應力，從而減少應力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應力分布范圍，承受較大的應力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸人柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸入剛性土工格柵。

　　2.土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡（非織造n0n- w0ven）土工織物和有紡土工織物。無(wú)紡土工織物是由細絲或纖維按定向排列或非定向排列并結合在一起的織物；有紡土工布是兩組平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。

　　二、土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用

　　在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì )在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。

　　用土工合成材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車(chē)轍，從而延長(cháng)了瀝青路面結構層的疲勞壽命。

　　三、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝

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　　土工合成材料鋪筑時(shí)，應先將一端固定，然后緊勒，使張拉伸長(cháng)率控制在1.0%～1.5%之間，固定另一端。

　?。ǘ┩凉ず铣刹牧蠎v、橫向搭接

　　玻纖網(wǎng)橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。

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　　玻纖網(wǎng)宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。

　?。ㄋ模r青面層施工

　　施工車(chē)輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車(chē)，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石屑。