美國與中國同樣屬于國土面積大，資源分配不均的國家，因此美國的運輸體系發(fā)展經(jīng)驗對中國有借鑒意義。

　　美國經(jīng)驗一：私家車(chē)普及使公路運輸在客運中占統治地位；貨運以公路運輸為主，鐵路主要運輸長(cháng)距離、低價(jià)值的大宗貨物。由于美國私家車(chē)普及率很高，居民出行除了乘坐飛機以外一般采取自駕的方式，因此鐵路的客運份額不足1%，在美國高速公路上，80%以上的車(chē)輛均為轎車(chē)、小客車(chē)。

　　圖3是美國貨物運輸數據。公路運輸份額從貨運價(jià)值和貨運量上看都遙遙領(lǐng)先，而鐵路運送的貨物價(jià)值僅占貨物總價(jià)值的3%，貨運量?jì)H占貨物總重量的10%，但貨物周轉量卻占總周轉量的31%左右，反映了鐵路在低價(jià)值大宗貨物長(cháng)距離運輸市場(chǎng)的地位，同時(shí)也說(shuō)明了公路運輸在高價(jià)值小批量短距離運輸市場(chǎng)上的優(yōu)勢。

　　美國經(jīng)驗二：現代生產(chǎn)方式改變促使物流方式轉變，企業(yè)更依賴(lài)于使用快捷可靠的運輸方式，過(guò)去十年公路與航空運輸更受青睞。

　　美國從1980年開(kāi)始放開(kāi)陸上運輸業(yè)的管制，包括放開(kāi)公路貨運業(yè)的準入管制以及鐵路運輸業(yè)的運價(jià)管制，這一系列放開(kāi)管制的措施促使運輸業(yè)的規模擴大和效率提高。

　　從1990年-2000年，美國GDP年均增長(cháng)3%，而社會(huì )貨運量年均增長(cháng)達到4.2%，其中，增長(cháng)最顯著(zhù)的是航空和公路，年均復合增長(cháng)率分別為16.7%和6%，而鐵路僅為2.9%，水路基本沒(méi)有增長(cháng)。圖4中各種運輸方式按從低端到高端排序，越高端的運輸方式增長(cháng)越快，這在一定程度上反映了現代物流的發(fā)展趨勢，起決定因素的則是現代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉變。

　　生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流模式，現代企業(yè)生產(chǎn)方式經(jīng)歷從“推”模式向“拉”模式的轉變，促使物流模式也發(fā)生同樣的轉變。過(guò)去是以生產(chǎn)推動(dòng)銷(xiāo)售，物流模式的特點(diǎn)是高庫存；而現代企業(yè)生產(chǎn)方式則是市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)，相應的物流模式也由高效率、低成本的運輸系統和信息系統替代高庫存。在這樣的模式下，運輸出現差錯的后果更嚴重，因此生產(chǎn)企業(yè)選擇運輸方式時(shí)除了考慮成本因素，還要考慮貨物價(jià)值、運輸速度、能否全程追蹤、以及承運方的服務(wù)水平等附加因素，企業(yè)更依賴(lài)于使用快捷可靠的運輸方式，在這方面，公路運輸比鐵路運輸更有優(yōu)勢。