軌道供電的優(yōu)劣：

　　優(yōu)點(diǎn)裝置帶電軌的成本往往比接觸網(wǎng)低，因為接觸網(wǎng)需要支架而帶電路軌不用。實(shí)際上，成本問(wèn)題是很多軌道供電系統沒(méi)有轉用接觸網(wǎng)的主因。

　　天災對帶電軌的影響較接觸網(wǎng)少（洪水泛濫除外）。

　　帶電軌比接觸網(wǎng)更適合安裝于凈空較小的隧道。

　　有些乘客認為接觸網(wǎng)有礙觀(guān)瞻，相比之下帶電軌的視覺(jué)效果較佳。

　　缺點(diǎn)暴露戶(hù)外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過(guò)路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如臺北捷運淡水線(xiàn)即有平面軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網(wǎng)。

　　電壓?jiǎn)?wèn)題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會(huì )在路軌間形成電弧。由于電壓不高，故在興建鐵路時(shí)每隔一小段便要設立一個(gè)電站，以確保電力供應穩定──但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，電壓?jiǎn)?wèn)題亦使高速列車(chē)和貨運列車(chē)不適合于軌道供電系統，故一般速度較低、載重較小的列車(chē)（亦即通常用于大眾運輸的一類(lèi)列車(chē)）較適合使用軌道供電系統（但英格蘭東南部的鐵路干線(xiàn)大規模地采用軌道供電）。

　　限速：由于集電靴在高速之下難以準確地抓緊帶電軌，故采用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。一般而言，采用軌道供電系統的列車(chē)的時(shí)速上限是約130公里（70英里）

　　電流流失：由于帶電軌道接近地面，故有時(shí)電流流失到地面。一些帶電軌道會(huì )加上鋁條以減少電流流失（因為鋁的傳電能力比鋼為佳）。然而，由于鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。

　　縫隙問(wèn)題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來(lái)說(shuō)，使用軌道供電的列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組，列車(chē)幾乎一定擁有多于一個(gè)集電靴，所以空隙不會(huì )構成什么問(wèn)題。但在某些情況下，列車(chē)仍有可能因為全部的集電靴都在空隙之中，無(wú)法取得電力而不能行動(dòng)。這時(shí)列車(chē)需要由其他機車(chē)推動(dòng)、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動(dòng)力。由于這些事故多于繁忙的交匯處發(fā)生，故通常都會(huì )導致嚴重的擠塞及延誤。