2020年二級建造師報名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會(huì )不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習，小編為大家整理了二級建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識點(diǎn)與考點(diǎn)，希望對考生們有所幫助。

考點(diǎn)：地鐵車(chē)站施工不同方法施工的地鐵車(chē)站結構

（一）明挖法施工車(chē)站結構

明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

1.矩形框架結構

這是明挖車(chē)站中采用最多的一種形式，根據功能要求，可以雙層單跨、雙跨或多層多跨等形式。側式車(chē)站一般采用雙跨結構；島式車(chē)站多采用雙跨或三跨結構。站臺寬度≤10m時(shí)宜采用雙跨結構，有時(shí)也采用單跨結構。在道路狹窄的地段建地鐵車(chē)站，也可采用上、下行線(xiàn)重疊的結構。

明挖地鐵車(chē)站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。

（1）頂板和樓板

（2）底板

（3）側墻

（4）立柱

2.拱形結構

一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車(chē)站。結構由拱形和平底板組成，剛架與底板之間采用鉸接，并在其外側設有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。

（二）蓋挖法施工車(chē)站結構

1.結構型式

蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結構。

軟土地區地鐵車(chē)站一般采用地下連續墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。采用地下連續墻作為主體結構一部分或全部時(shí)，應經(jīng)工程造價(jià)、進(jìn)度、結構整體性、防水、施工處理等綜合比較后，根據不同地質(zhì)、周?chē)h(huán)境等選用。

2.側墻

地下連續墻，按其受力特性可分為四種形式：

（1）臨時(shí)墻：僅用來(lái)?yè)跬恋呐R時(shí)圍護結構。

（2）單層墻：既是臨時(shí)圍護結構又作為永久結構的邊墻。

（3）作為永久結構邊墻一部分的疊合墻。

（4）復合墻。

3.中間豎向臨時(shí)支撐系統

中間豎向臨時(shí)支撐系統由臨時(shí)立柱及其基礎組成，系統的設置方法有三種：

①在永久柱的兩側單獨設置臨時(shí)柱；

②臨時(shí)柱與永久柱合一；

③臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設臨時(shí)柱。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結構

噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車(chē)站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據需要可作成單層或雙層。此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150～250m2。由于斷面較大，開(kāi)挖方法對洞室穩定、地面沉降和支護受力等有重大影響，在第四紀地層中開(kāi)挖時(shí)常需采用輔助施工措施。

1.單拱車(chē)站隧道

這種結構形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來(lái)國外在第四紀地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復雜，造價(jià)也高。

2.雙拱車(chē)站隧道

雙拱車(chē)站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。

3.三拱車(chē)站

三拱車(chē)站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車(chē)站現已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車(chē)站。

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