隧道結構組成-二建公路實(shí)務(wù)高頻考點(diǎn)
2020年二級建造師報名在即,考生們都在積極備考,擔憂(yōu)許多考生可能在這個(gè)階段會(huì )不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習,小編為大家整理了二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》的一些高頻考點(diǎn),希望對考生們有所幫助。
隧道結構組成
一、概念及分類(lèi)
注意6、8分類(lèi)方式的分界點(diǎn)。如按ITA定義的斷面數值定義的100、50、10、3;按長(cháng)度分類(lèi)的3000、1000、500;按跨度分類(lèi)的9、14、18,并注意分界點(diǎn)屬于哪一類(lèi)。
二、組成:主體構造物;附屬構造物
(一)洞門(mén)類(lèi)型及構造
洞門(mén)是隧道兩端的外露部分,也是聯(lián)系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構。
作用:
①保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定;
②匯集在洞口附近的仰、邊坡上的地表水,并引離隧道,減少洞口土石方開(kāi)挖量;
③作為隧道的標志性建筑物,應與隧道的規模、使用特性以及周?chē)ㄖ?、地形條件等相協(xié)調。
1.洞門(mén)類(lèi)型:端墻式洞門(mén)、翼墻式洞門(mén)、環(huán)框式洞門(mén)、遮光式、削竹式等。
2.洞門(mén)構造:
洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應小于1.5m。洞門(mén)端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于1.0m,洞門(mén)墻頂應高出仰坡坡腳0.5m以上。
洞門(mén)墻應根據情況設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。墻身厚度不應小于0.5m。
(二)明洞類(lèi)型及構造
在洞口處先作一段明洞,抵緊仰坡坡腳,在明洞上及時(shí)回填以加固仰坡,然后暗挖進(jìn)洞。
①洞頂覆蓋層薄;
②洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí);
③道路之間形成立體交叉,但不宜做立交橋時(shí);
路塹對稱(chēng)型適用于洞頂地勢平緩,路塹兩側地質(zhì)條件基本相同。
路塹偏壓型適用于兩側山坡高差較大的路塹,高側邊坡有坍塌,落石或泥石流。
半路塹偏壓型適用于半路塹靠山側邊坡較高,有坍塌、落石或泥石流等不良地質(zhì)現象,而外側地面較寬敞和穩定。
半路塹單壓型適用于靠山側邊坡或原山坡有坍塌、落石等情況,外側地形陡峭無(wú)法填土地段。
按構造,棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。
2.明洞構造:
(1)拱式明洞
由拱頂和內外邊墻組成混凝土結構,整體性好,能承受較大的垂直壓力和側壓力,對地基要求高,外墻基礎必須穩固。必要時(shí)還可加設仰拱。
(2)棚式明洞
受地形條件限制,難以修建拱式明洞時(shí);
邊坡有小量塌落,側壓力較小時(shí)采用。
由頂蓋和內外邊墻組成,內邊墻采用重力式或錨桿式。外邊墻:墻式、剛架式、柱式。
(三)襯砌(洞身構造)
按斷面形狀分:曲墻式、直墻式、圓形、矩形及喇叭口襯砌。
按支護理論分:整體式、復合式和噴錨襯砌。
復合式襯砌(先在開(kāi)挖好的洞壁表面噴射一層早強的混凝土,有時(shí)也同時(shí)施作錨桿,凝固后形成薄層柔性支護結構(稱(chēng)初期支護),待初期支護與圍巖變形基本穩定后再施作內襯)。
(四)附屬設施。指為確保交通安全和順適而設置的通風(fēng)設施、照明設施、安全設施、供配電設施以及應急設施等。長(cháng)度大于100米的隧道應設置照明。
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