2020年二級建造師已經(jīng)開(kāi)始備考，擔憂(yōu)許多考生可能在這個(gè)階段會(huì )不知從何下手來(lái)進(jìn)行學(xué)習，為了讓考生朋友們有條理的預習，小編為大家整理了二級建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識點(diǎn)，希望對考生們有所幫助。

地鐵車(chē)站結構與施工方法

一、 基坑開(kāi)挖施工技術(shù)

1. 明挖法：明挖法是指在地鐵施工時(shí)挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上進(jìn)行結構施工，當完成地下主體結構后回填基坑及恢復地面的施工方法。

2. 蓋挖法：蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的一種方法。

(1)蓋挖順作法：蓋挖順作法是棚蓋結構施做后開(kāi)挖到基坑底，再從下至上施做底板、邊墻，最后完成頂板，故稱(chēng)為蓋挖順作法。

(2)蓋挖逆作法：蓋挖逆作法施工時(shí)，先施做車(chē)站周邊圍護結構和結構主體樁柱，然后將結構蓋板置于圍護樁(墻)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中板及底板襯砌的施工。

3. 噴錨暗挖法：指隧道開(kāi)挖后，將一定數量、一定長(cháng)度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖(土)體，在錨桿外露端掛鋼筋網(wǎng)，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿組成隧道支護體系的施工工藝。主要分為“新奧法”和“淺埋暗挖法”。

二、 蓋挖法施工的優(yōu)缺點(diǎn)

(一)優(yōu)點(diǎn)：

1. 圍護結構變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物。

2. 施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。

3. 蓋挖逆作法用于城市街區施工時(shí)，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

(二)缺點(diǎn)：

1. 蓋挖法施工時(shí)，混凝土結構的水平施工縫的處理較困難;

2. 蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費用高;

3. 由于豎向出口少，需水平運輸，后期開(kāi)挖土方不方便。

4. 作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長(cháng)。

三、 不同方法施工的地鐵車(chē)站結構

(一)明挖法施工車(chē)站結構

1. 明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結構或拱形結構;

2. 矩形框架結構中，側式車(chē)站一般采用雙跨結構;島式車(chē)站多采用雙跨或三跨結構。站臺寬度≤10m時(shí)宜采用雙跨結構;

3. 拱形結構一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車(chē)站。

(二)蓋挖法施工車(chē)站結構

1. 城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結構;

2. 軟土地區一般采用地下連續墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。

(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車(chē)站結構

可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據需要可做成單層或雙層，此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150～250m2。

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