為確保施工安全，一旦出現險情，能夠做到及時(shí)、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，需要針對營(yíng)業(yè)線(xiàn)的特點(diǎn)，制定安全事故應急救援預案。應掌握如下內容：

　　一、應急救援預案的指導思想

　　堅持“安全第一、預防為主”的方針。

　　二、安全管理組織機構

　　項目部需要成立應急領(lǐng)導小組和應急搶險隊，領(lǐng)導小組組長(cháng)由項目經(jīng)理?yè)?，搶險隊只有現場(chǎng)指揮組有權調動(dòng)，其他任何人不得隨意調動(dòng)搶險隊。

　　三、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的相關(guān)規定

　　1.鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工嚴格執行鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理辦法和施工所在鐵路局的相關(guān)文件要求。施工前，必須向鐵路局設備主管部門(mén)申報、審批施工方案，嚴格報批《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工審批表》。

　　2.施工前必須與鐵路各設備單位簽訂施工安全協(xié)議、施工配合協(xié)議、施工監護協(xié)議。

　　3.嚴格按照設計文件、批準的施工方案和監護單位的具體要求組織施工，編制有針對性的安全技術(shù)措施，及時(shí)進(jìn)行交底，確保施工安全。

　　4.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)上或緊靠營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工必須按照《鐵路技術(shù)管理規程》有關(guān)規定設好施工防護，未設好施工防護不得進(jìn)行施工作業(yè)。

　　在營(yíng)業(yè)線(xiàn)上施工，相鄰車(chē)站必須派駐站員與施工現場(chǎng)聯(lián)系，應有手機和無(wú)線(xiàn)對講機兩套通訊方式，保持通訊聯(lián)系暢通。

　　5.防護員必須由正式員工擔任。

　　必須經(jīng)過(guò)鐵路運營(yíng)部門(mén)防護員知識培訓考試合格，并取得合格證后方可上崗作業(yè)。

　　6.嚴格執行設備監護制度，在擾動(dòng)既有鐵路設備前，必須請各設備單位人員到現場(chǎng)確認、指導、監護。

　　沒(méi)有監護人員到場(chǎng)，不準破壞和改變既有線(xiàn)路、電務(wù)設備使用條件。

　　7.在鐵路保護區內的所有動(dòng)土施工，應與有關(guān)設備管理部門(mén)簽訂安全協(xié)議。電纜徑路兩側5m內嚴禁動(dòng)用機械設備施工。要加強對電纜及其他管線(xiàn)的防護。

　　四、根據工程特點(diǎn)明確可能發(fā)生的安全事故及應急處理措施

　　以既有線(xiàn)橋涵頂進(jìn)施工為例，其可能發(fā)生的安全事故及對策如下：

　　1.前掌子面出現坍塌

　　當前掌子面出現坍塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)；

　　如果超出安全距離時(shí)，要立即頂進(jìn)，達到安全距離。

　　如果有列車(chē)通過(guò)，又無(wú)搶修時(shí)間，嚴重影響列車(chē)通行安全時(shí)，寧可攔車(chē)，不可放車(chē)，且及時(shí)組織人員搶修線(xiàn)路，在確認具備列車(chē)通行條件時(shí)方可放車(chē)。

　　2.刃角兩側出現坍塌

　　當刃角兩側出現坍塌時(shí)，如果出現以下兩種坍塌情況，要采取不同的處理方法：

　　第一，如果側面上半部土不坍塌，下部土出現坍塌，類(lèi)似于空洞，這時(shí)要抓緊時(shí)間將橋體向前頂進(jìn)，頂過(guò)坍塌部位時(shí)，戳穿上部土，埋上注漿管立即回填，待橋體頂進(jìn)就位后注漿處理。

　　第二，上部及下部都坍塌，如果在危急行車(chē)安全時(shí)，要抓緊搶修，用準備好裝滿(mǎn)土的草袋子或編織袋回填，如果有列車(chē)通過(guò)時(shí)，在未搶修好的情況下，決不能放列車(chē)通行。

　　五、安全事故報告制度

　　安全事故報告制度，申報程序如下：

　　1.立即將所發(fā)生的安全事故的情況，報告上級主管部門(mén)。

　　2.在24小時(shí)內寫(xiě)出事故報告，報鐵路局主管部門(mén)。

　　3.報告內容：

　?。?）事故發(fā)生的時(shí)間，地點(diǎn)（線(xiàn)別、站名、區間、公里、米）、單位。

　?。?）事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡事故，直接經(jīng)濟損失的初步估計。

　?。?）事故發(fā)生原因的初步判斷。

　?。?）事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

　?。?）事故報告單位。