?。ㄒ唬┕こ叹€(xiàn)性分布、施工流動(dòng)性大，施工組織工作量大公路是沿地面延伸的線(xiàn)性人工構筑物。由于它的線(xiàn)性特點(diǎn)，使得施工流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工作業(yè)面狹長(cháng)，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來(lái)困難。

　　工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線(xiàn)設施、環(huán)境綠化等，可視為線(xiàn)性分布工程。

　?。ǘ┕こ填?lèi)型繁多公路線(xiàn)形及構造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類(lèi)型多種多樣，標準化難度大，必須個(gè)別設計，施工組織亦需個(gè)別進(jìn)行。就是同一地區相同技術(shù)等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時(shí)的技術(shù)條件（物資供應、機具設備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　?。ㄈ┕こ绦误w龐大，施工周期長(cháng)公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點(diǎn)，加之公路工程的線(xiàn)性特征，使這一特點(diǎn)對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點(diǎn)要依次進(jìn)行多個(gè)分部工程作業(yè)，使施工周期長(cháng)，特別是集中的土石方工程、大橋工程等，在較長(cháng)時(shí)間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個(gè)施工周期結束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節必須有機地組成整體，在時(shí)間上不間斷、空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。