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2017一建市政復習：增大軌道的豎向剛度有哪些方法
通過(guò)提高軌道豎向剛度來(lái)減小路橋間軌道剛度的變化率，但其不能解決路橋間沉降差引起的軌面彎折問(wèn)題。
（1）通過(guò)調整軌枕的長(cháng)度和間距來(lái)提高軌道的剛度
在過(guò)渡段范圍內，通過(guò)使用逐步增長(cháng)的超長(cháng)軌枕和減小軌枕的間距可實(shí)現軌道剛度的逐步過(guò)渡。
（2）通過(guò)增大軌排的抗彎模量來(lái)增加軌道的剛度
德國在ICE高速鐵路的Muhlberg隧道入口處采用了這種方法。該隧道內是板式結構，隧道外是有碴混凝土軌枕線(xiàn)路。過(guò)渡段長(cháng)度約30m，由4根額外附加在軌枕上的鋼軌組成，其中2根在運行軌之間，2根在運行軌外側。
（3）通過(guò)增加道床厚度來(lái)提高軌道的剛度
道碴是一種強度高、變形小的硬質(zhì)材料，道床的模量一般比路基基床大。在過(guò)渡段范圍內逐漸增加道床的厚度，減小路基的高度，也可逐步提高軌道的剛度。
【我要糾錯】 責任編輯：soso
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