鋼軌類(lèi)型應根據軌道振動(dòng)、輪軌沖擊、輪軌接觸和鋼軌縱向力的計算來(lái)確定。軌道振動(dòng)計算結果表明鋼軌越重，軌道各部分的動(dòng)撓度和振動(dòng)加速度就越小。從輪軌沖擊計算結果角度來(lái)看，鋼軌越重沖擊力越大。從鋼軌縱向力分析，在列車(chē)荷載作用下，重型鋼軌的動(dòng)彎應力較小，有較多的強度儲備來(lái)承受縱向力。高速鐵路的列車(chē)軸重較輕，且線(xiàn)路平順性條件較好。所以，輪軌間的動(dòng)載不會(huì )過(guò)大，60kg/m鋼軌的橫向、垂向剛度是可滿(mǎn)足高速列車(chē)動(dòng)彎應力的強度需求。日本新干線(xiàn)、法國TGV和德國ICE高速鐵路所采用的鋼軌均為60kg/m鋼軌?？梢?jiàn)，京滬高速鐵路選用60kg/m鋼軌是適宜的?！毒咚勹F路設計暫行規定》中規定，焊接用鋼軌應采用60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應符合時(shí)速350公里客運專(zhuān)線(xiàn)60kg/m鋼軌的有關(guān)規定。

選擇鋼軌斷面實(shí)質(zhì)上是合理分配金屬材料在軌頭、軌腰、軌底的比例，主要考慮鋼軌的剛度、穩定性、耐磨度和輪軌關(guān)系。高速鐵路鋼軌的斷面應在既有鐵路使用成熟的鋼軌中選擇。高速鐵路使用比較成熟的鋼軌斷面是UIC的60kg/m鋼軌，而中國的60kg/m鋼軌的技術(shù)也較成熟。從研究和計算結果來(lái)看，采用UIC的60kg/m鋼軌和我國的60kg/m鋼軌，對輪軌幾何接觸、輪軌動(dòng)力作用、鋼軌磨耗、鋼軌使用壽命等最具影響的軌頭斷面形式尺寸而言，這兩者并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的差異。因此，選擇高速鐵路鋼軌形式尺寸不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是考慮管理方便的問(wèn)題。