1）和相交道路的等級，立交的功能定位相適應，和預測交通流量相適應。相交道路等級高，轉向交通大的應采用高等級立交。交通流量大、設計速度較高的流向，要求采用較高的匝道線(xiàn)形標準。

2）應充分考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，運用系統的觀(guān)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行立體交叉型式的選擇，避免過(guò)分注重部分結點(diǎn)功能而降低了整個(gè)路網(wǎng)的交通功能。

3）必須和立體交叉地點(diǎn)自然條件和環(huán)境條件相適應，應充分考慮周?chē)匦蔚刭|(zhì)條件、用地范圍、周?chē)ㄖ霸O施分布現狀等。在滿(mǎn)足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境三者協(xié)調統一。

4）應充分考慮到輔道、非機動(dòng)車(chē)和行人的交通需求，體現以人為本的理念。

5）要全面考慮近遠期結合，既要考慮近期交通需求，減少投資費用，又要考慮遠期交通發(fā)展而實(shí)施的可操作性，做好用地控制，同時(shí)做到前期工程能為遠期工程所利用，避免和減少不必要的浪費。

6）應考慮采用多方案比選，建立多目標的評價(jià)指標體系，力求技術(shù)指標、交通功能指標、經(jīng)濟指標、環(huán)境指標、運營(yíng)管理指標的綜合最優(yōu)。