距離2019年一級建造師考試還有不到一個(gè)月的時(shí)間，考生們都在緊張的備考沖刺狀態(tài)，這一階段，做好知識點(diǎn)的歸納和總結是相當重要的，建設工程教育網(wǎng)為大家提供了2019年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》的一些核心知識點(diǎn)總結，希望對各位考生朋友們有所幫助！

2019年一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》核心知識點(diǎn)：隧道施工監控量測技術(shù)

一、 監控量測的目的

通過(guò)對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。

二、 量測內容與方法

1. 必測項目：

洞內、外觀(guān)察：現場(chǎng)觀(guān)測、地質(zhì)羅盤(pán)等。

凈空變化：各種類(lèi)型收斂計、全站儀。

拱頂下沉：水準測量的方法，水準儀、鋼尺等。

地表下沉：水準測量的方法，水準儀、銦鋼尺等。

2. 隧道開(kāi)挖后應及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿后，應進(jìn)行錨桿抗拔力試驗。當圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴時(shí)宜進(jìn)行圍巖體內位移量測和其他量測。位于Ⅳ～Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進(jìn)行地表沉降量測。

三、 量測數據處理與應用

1. 應及時(shí)對現場(chǎng)量測數據繪制時(shí)態(tài)曲線(xiàn)（或散點(diǎn)圖）和空間關(guān)系曲線(xiàn)。

2. 當位移—時(shí)間曲線(xiàn)趨于平緩時(shí)，應進(jìn)行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律。

3. 當位移—時(shí)間曲線(xiàn)出現反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態(tài)，此時(shí)應密切監視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強支護，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。

4. 二次襯砌的施作應在滿(mǎn)足下列要求時(shí)進(jìn)行：

（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；

（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上。

對淺埋、軟弱、高地應力圍巖等特殊地段應視現場(chǎng)情況確定。

四、 竣工文件中應包括的量測資料

1. 現場(chǎng)監控量測計劃。

2. 實(shí)際測點(diǎn)布置圖。

3. 圍巖和支護的位移—時(shí)間曲線(xiàn)圖、空間關(guān)系曲線(xiàn)圖以及量測記錄匯總表。

4. 經(jīng)量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄。

5. 現場(chǎng)監控量測說(shuō)明。

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