目前在我國高級公路的施工中，二灰碎石基層以其強度高、耐久性好，造價(jià)較低，易于施工等優(yōu)點(diǎn)被廣泛推廣和應用，但隨著(zhù)這種半剛性基層的施工工藝的日益成熟和完善，各種具體施工中存在的問(wèn)題和缺陷也逐漸暴露出來(lái)，甚至于通車(chē)不久的新路也出現了網(wǎng)裂、沉陷等路面破壞，這些病害的出現，既有其它的原因（如設計、面層施工等），也有基層施工時(shí)質(zhì)量控制不嚴的原因，本文將對二灰碎石基層施工過(guò)程中的原材料和拌和過(guò)程這兩個(gè)重要環(huán)節進(jìn)行探討。

　　1.原材料的質(zhì)量控制

　　1.1.白灰

　　白灰的有效含量是指白灰中所含的氧化鈣（CaO）和氧化鎂（MgO）的含量，這兩種物質(zhì)對二灰碎石基層的強度起著(zhù)決定性的作用，特別是與粉煤灰發(fā)生水化反應后，其含量的多少所起的影響更為顯著(zhù)，一定限度的增加石灰劑量自然可以提高二灰碎石的強度，但這樣不但增加了施工成本，而且對提高二灰碎石基層的抗裂性也是十分不利的，所以，應盡量選取有效含量高的白灰，通常要求白灰必須達到二級灰以上的標準，即白灰中有效鈣和氧化鎂的含量不小于80%，這樣既能滿(mǎn)足二灰碎石基層氧化、水化成型的需要，保證基層強度，又能提高基層的穩定效果，不影響其抗裂性能，對保證基層的質(zhì)量是十分有利的。

　　生石灰的消解是施工拌和中的一個(gè)重要環(huán)節，具體施工中要對其過(guò)程進(jìn)行有效地控制，生石灰的消解實(shí)際上是一個(gè)Ca O（Mg O）的水化（H₂O）放熱反映過(guò)程，要正確地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能過(guò)干而“揚塵”，也不能過(guò)濕而“粘結發(fā)軟”，表面看起來(lái)要松散，實(shí)測含水量不超過(guò)35%，以有利于二灰結石混合料的均勻拌和，實(shí)際施工中通常采用提前消解、打堆悶料、覆蓋、過(guò)篩的辦法來(lái)滿(mǎn)足施工需要（提前消解的時(shí)間一般在7-15天）。

　　1.2.粉煤灰

　　粉煤灰是一種火山灰材料，它的主要有效含量是SiO₂、Al₂O₃、Fe₂O₃.粉煤灰本身并沒(méi)有粘性，當它與水和消石灰相混合時(shí)，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）₂發(fā)生反應，生成具有粘結性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著(zhù)它與白灰相混合反應后的混合料的強度。通常要求它的有效含量（即SiO₂、Al₂O₃、Fe₂O₃的總含量）應大于70%，燒失量應小于20%，另外，對粉煤灰的顆粒也有相應的要求，一般來(lái)講，顆粒愈細，其比面積愈大，活性也愈強，混合料的強度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產(chǎn)生干縮變形，通常要求粉煤灰的比表面積宜大于2500cm₂/g

　　粉煤灰進(jìn)場(chǎng)后，應注意采取必要的保護措施，因為當它在露天堆放時(shí)，水分損失過(guò)多時(shí)容易“揚塵”，對周?chē)斐晌廴?；另外，它又是一種親水性物質(zhì)，其微觀(guān)結構呈空球狀，容易含水且持水率極高，遇大雨很容易被淋透，造成因含水量過(guò)高而不能拌和，影響施工。所以，應采取必要的覆蓋等措施，以防止以上不利因素的發(fā)生。

　　1.3.各種集料

　　目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實(shí)型二灰碎石結構層，在這種結構的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，白灰、粉煤灰、石粉共同起著(zhù)充填空隙和粘結的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術(shù)指標，特別是集料的含泥量，應隨時(shí)注意嚴格控制。

　　2.拌和過(guò)程中的質(zhì)量控制

　　二灰碎石混合料的拌和是基層施工中重要的施工環(huán)節，它不僅決定了成品混合料的各項技術(shù)指標是否能達到規定要求，而且還直接決定著(zhù)攤鋪和碾壓工序是否能順利進(jìn)行。在這一關(guān)鍵的施工環(huán)節中，含灰量、含水量和級配是重要的質(zhì)量控制項目，保證了這幾項指標的合理控制，也就保證了所生產(chǎn)的混合料的質(zhì)量。

　　2.1.含灰量

　　含灰量是混合料的最重要的技術(shù)指標。如果含灰量出現問(wèn)題，基層的施工質(zhì)量就無(wú)法得到保證。所以，拌和過(guò)程中要時(shí)刻注意白灰含量的控制，定時(shí)抽樣檢查試驗（白灰含量的EDTA滴定、集料級配的篩分、集料含水量的酒精燃燒法等），并要安排專(zhuān)人負責巡視各料倉出口，以保證出料正常進(jìn)行，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，每天對灰劑量的滴定EDTA試驗最好不少于三次。值得一提的是，裝載機在為下料倉上料過(guò)程中，禁止出現“混料”和“斷料”的情況。這兩種情況不僅對含灰量有直接的影響，而且對后面的篩分也起到了嚴重的危害，應該堅決避免上述現象的發(fā)生。