摘要：本文根據多年審核造價(jià)文件的體會(huì )，對公路工程造價(jià)編制中出現的各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了一些對策措施；對造價(jià)編制中存在的爭議問(wèn)題提出解決方法，與行業(yè)同仁共同探討與提高。

　　關(guān)鍵詞：公路、造價(jià)、問(wèn)題、對策措施、探討

　　眾所周知，影響公路工程造價(jià)合理性的因素很多，一是設計因素，設計的規模、標準、方案確定得是否適當，橋、隧等構造物設計是否保守等等對工程數量和造價(jià)的影響至關(guān)重要；二是定額因素，各類(lèi)工程定額、補充定額中規定的各種工、料、機消耗水平是否符合一定時(shí)期的社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展水平，也對工程造價(jià)的合理性產(chǎn)生直接影響；三是市場(chǎng)因素，由于市場(chǎng)的不確定性使得工程造價(jià)編制期與項目實(shí)施期的價(jià)格頻繁變動(dòng)，給準確編制材料預算價(jià)格進(jìn)而合理確定工程造價(jià)帶來(lái)了很大的難度；四是編制質(zhì)量因素，山于工程造價(jià)編制人員技術(shù)水平、職業(yè)素質(zhì)參差不齊，同時(shí)存在趕時(shí)間、趕任務(wù)等原因，導致在工程造價(jià)編制的各環(huán)節出現各種各樣的問(wèn)題，進(jìn)而影響到工程造價(jià)的合理性。為了進(jìn)一步提高工程造價(jià)的編制質(zhì)量，降低人為因素的不利影響，本文主要從工程造價(jià)的編制角度出發(fā)，分析目前公路工程造價(jià)編制中存在的各種各樣問(wèn)題，提出建議與對策，與行業(yè)同仁共同探討與提高。

　　1、設計文件中一些常見(jiàn)問(wèn)題對造價(jià)編制的影響

　　1.1 設計各專(zhuān)業(yè)工作組欠溝通而出現的問(wèn)題。如路基土石方、路面工程數量表中經(jīng)常包含互通式立交、服務(wù)區、停車(chē)區、收費站等相應數量，而互通式立交、服務(wù)區、停車(chē)區、收費站又單獨設計工程數量。

　　1.2 設計對部分路堤改填其他強度較高的材料，但沒(méi)有扣除原來(lái)的土方數量；對上路床采用石灰土處理，另提數量，但沒(méi)有扣減原填方段土方數量。

　　1.3 挖路槽的數量已計入路基土石方中，但在路面工程中又重新設計數量。

　　1.4 邊溝、排水溝、截水溝及特殊邊坡治理的挖方數量已包含在路基挖方中，但在這些構造物設計中又重新設計數量。

　　1.5 路基土石方數量表在利用方、借方、棄方計算時(shí)，未進(jìn)行天然密實(shí)方轉換為壓實(shí)方的系數調整，或調整與公路等級不匹配，使利用方、借方、棄方數量計算有誤；該表中還未對路基因清除表土、填前夯實(shí)、加寬填筑而增加的土方數量進(jìn)行調配計算，使這部分數量在設計階段漏計，但在實(shí)施中又發(fā)生，出現這種情況對平微區項目土石方數量的控制很不利。

　　1.6橋梁工程中經(jīng)常出現的差、錯、重、漏。如全幅或半幅橋灌注樁鋼筋及砼數量少計或多計一半，主梁鋼筋多計，橋面鋪裝鋼筋漏計、圓柱墩砼數量少乘π、橋梁匯總表數量與細部設計數量不一致等等。

　　對于以上設計文件中出現的各種問(wèn)題，造價(jià)編制人員往往由于趕時(shí)間、趕任務(wù)在編制過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)發(fā)現，使部分工程的造價(jià)編制出現了差、錯、重、漏現象，影響到工程造價(jià)編制的合理性。

　　2、工程造價(jià)編制中易出現的各種問(wèn)題

　　2.1 材料單價(jià)編制中存在的問(wèn)題

　�。�1）對材料的基礎資料——料場(chǎng)的位置、品質(zhì)、產(chǎn)量、運輸條件、運距、是否過(guò)收費站等情況調查不充分，或根本沒(méi)有進(jìn)行實(shí)地調查而抄襲其他項目的材料單價(jià)、或完全按建設管理單位提供的單價(jià)編制，導致生石灰、砂石料等地方性材料的價(jià)格與項目實(shí)施期間的實(shí)際情況差距較大，使工程造價(jià)編制不準確。

　�。�2）高速公路水泥單價(jià)普遍偏高問(wèn)題。我省除延安、榆林地區缺少水泥外，其他地區均盛產(chǎn)水泥，而且質(zhì)量也較穩定，地方水泥用于水泥穩定類(lèi)路面基層、砌筑工程及40號以下混凝土均能滿(mǎn)足要求，但是造價(jià)編制時(shí)往往采取橋梁及隧道構造物用水泥一律采用秦嶺牌或其他品牌水泥，致使水泥在采購購運輸上與項目實(shí)際情況相差較大，使水泥單價(jià)編高。

　�。�3）各類(lèi)鋼材、燃油料市場(chǎng)價(jià)格的頻繁變化給合理編制預算單價(jià)帶來(lái)了很大的難度，由于一些造價(jià)編制人員對目前的市場(chǎng)變化情況缺乏必要的分析與預測，而使部分材料價(jià)格偏高或偏低，給工程造價(jià)的階段性控制帶來(lái)了較大困難。

　　2.2 工程量摘取及定額使用方面出現的主要問(wèn)題

　�。�1）路基工程

　�、俾坊�土石方工程經(jīng)常出現的問(wèn)題。一是土石方機械的選型與公路等級、地形條件不匹配，部分造價(jià)人員在編制工程造價(jià)時(shí)存在盡量編高的思想，所以選擇的機械功率普遍偏小，無(wú)形中加大了土石方費用；二是由于目前使用的土石方定額水平較低，如機械打眼開(kāi)炸石方定額，其機械配合中包含推土機推運石方第一個(gè)定額運距，與目前的石方施工現場(chǎng)基本不是用推土機運輸的實(shí)際不相符，對于遠運利用棄方采用裝載機裝車(chē)、自卸車(chē)運輸時(shí)，直接套用該定額而不將推土機的推運消耗量調整為0，使費用編高；三是由于運輸定額水平滯后，運距超過(guò)3公里的土石方長(cháng)距離運輸仍然套用工程定額計算運輸費用，使編制出的工程單價(jià)畸高，嚴重背離了建設實(shí)際。

　�、诟哌吰路雷o、生物防護中出現的問(wèn)題。由于社會(huì )對高速公路安全性、景觀(guān)性、環(huán)保性要求日益增高，所以近年來(lái)高速公路的設計中加強了對邊坡治理、生物防護的設計，出現了新型式的高邊坡防護工程——錨桿砼框架植草、錨索砼框架植草，新型式的防護技術(shù)——液壓噴播、客土噴播、厚層基質(zhì)噴播。由于各省目前還缺少這方面的補充定額，所以不同設計單位、不同造價(jià)編制人員編制出的單價(jià)五花八門(mén)，比較亂，基本上都比本省已實(shí)施的高速公路相應工程單價(jià)高，有的甚至嚴重地背離了建設實(shí)際。

　　如我省秦嶺山區某高速公路施工圖預算中錨索砼框架防護，除砼框架及鋼筋、支架另套定額計算外，錨索鉆孔、制作、安裝、灌漿費用按錨索長(cháng)度綜合價(jià)420元／米計，與審查時(shí)參考其他省補充定額編制的造價(jià)280元／米比遠遠偏高；厚層基質(zhì)噴播的單價(jià)有的項目按120元／平方米計，有的按180元／平方米計，有的按150元／平方米計，單價(jià)差異太大。據了解一般在80～120元／平方米之間。

　�。�2）路面工程

　�、偃涨案咚俟�路路面上、中面層設計多采用改性瀝青混凝土，施工實(shí)踐表明H4000型拌和樓拌和一爐改性瀝青混凝土在時(shí)間上比拌合普通瀝青混凝上延長(cháng)了5～10秒，同時(shí)也影響到瀝青混合料的攤鋪、碾壓進(jìn)度，無(wú)形中增加了拌和、攤鋪、碾壓機械的臺班消耗量。對此應在造價(jià)中如何反映？由于目前還沒(méi)有出臺相應補充定額，所以在費用編制上僅僅在細、中粒式瀝青混凝土定額基礎上將普通瀝青調整為改性瀝青（一般改性瀝青在普通瀝青單價(jià)基礎上每噸增加加工費950—1090），而沒(méi)有考慮機械的工效降低應增加的費用。那么，今后應如何編制改性瀝青砼的工程造價(jià)還有待探討。

　�、诜�定土基層、底基層壓實(shí)厚度超過(guò)定額規定一層厚度需分層鋪筑時(shí)，對人工、拖拉機、平地機、壓路機消耗量的調整問(wèn)題。目前編制中存在的問(wèn)題是定額對需分層鋪筑的厚度界限沒(méi)有規定，所以有的項目編制時(shí)對16～20厘米、30～40厘米分別按兩層、三層鋪筑進(jìn)行了調整，這樣做與路面設計及施工技術(shù)規范中規定的單層施工最小厚度15厘米、適宜厚度16～20厘米不符。

　�、郯韬驮O備生產(chǎn)能力的選用、設置數量和混合料運距問(wèn)題。一些項目沒(méi)有進(jìn)行施工組織設計，拌和設備的設置由造價(jià)人員在編制中考慮，由于造價(jià)人員對項目的地形、路面標段的劃分、施工工期等情況沒(méi)有進(jìn)行認真分析，采用的拌和設備的生產(chǎn)能力、設置數量與項目實(shí)際情況相差較大，使路面工程費用計算不準確。

　�、苈访婊鶎�、底基層配合比的調整問(wèn)題。部分項目沒(méi)有根據設計對配合比進(jìn)行調整，或調整有誤。如我省部分項目路面的基層采用1.5：3.5：15：80水泥、石灰、粉煤灰綜合穩定碎石，部分編制人員在套用二灰碎石定額進(jìn)行費用計算時(shí)，直接將水泥用量添加到定額中而沒(méi)有對石灰材料用量進(jìn)行折減，這樣做無(wú)形中增大了費用，使基層費用計算有誤。

　�。�3）橋涵工程

　�、俸�洞臺背填筑半剛性材料的費用計算問(wèn)題。設計對涵洞臺背進(jìn)行處理，填筑石灰土等半鋼性材料，概預算編制時(shí)對這部分工程直接套用石灰土灰等定額進(jìn)行了全部費用計算，不合理。由于涵洞位置的填方數量在路基土石方中一般沒(méi)有扣除，所以該項費用另計勢必會(huì )使部分工程費用如土方的材料費、施工費重復計算。

　�、诜菢藴蕵稄降你@孔灌注樁成孔定額的調整問(wèn)題。概預算定額對鉆孔灌注樁成孔定額的子目劃分較粗，只有一些標準樁徑，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而現實(shí)中往往非標準樁徑設計很普遍。為了進(jìn)一步合理確定工程造價(jià)，本省的概預算在編制鉆孔費用時(shí)，大多對定額按一定的比例系數進(jìn)行了折減，有的按樁徑比進(jìn)行調整，有的按樁徑截面積比進(jìn)行調整，做法不一，使工程費用差異較大。

　�、塾捎趯μ厥鈽蛐偷默F場(chǎng)施工情況缺乏了解，導致施工中一些必需的大型配套設施費用漏計。如部分造價(jià)人員在編制連續剛構、T型剛構橋梁的預算時(shí)往往漏計。號塊的托架、墩頂拐角門(mén)架、合攏段的吊架及現澆邊跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必須的提升架、施工用的臨時(shí)電梯等。

　�。�4）隧道工程

　�、佗蝾�(lèi)圍巖的開(kāi)挖、襯砌套用定額問(wèn)題。設計往往將劃分為Ⅱ類(lèi)的巖石按軟石提供數量，造價(jià)編制時(shí)沒(méi)有根據定額的規定套用土質(zhì)類(lèi)定額，使費用多計。

　�、谒淼涝鲩L(cháng)系數的計算及使用問(wèn)題。根據定額的規定，當隧道的長(cháng)度超過(guò)1000米，即施工工作面距洞口超過(guò)500米時(shí)，每增長(cháng)500米（不足500米時(shí)以500米計），洞內工程項目的人工工日及機械臺班數量按相應定額增加5％。但交通部往往在初步設計概算審查時(shí)提出意見(jiàn)只對洞身開(kāi)挖定額進(jìn)行增長(cháng)系數調整，與定額規定不符。另外部分項目隧道的增長(cháng)系數按加權平均計算也不符合定額的規定。

　�、鄹潘愣磧裙軠腺M用的編制問(wèn)題。由于隧道概算現澆砼襯砌定額中已包括拱頂、邊墻襯砌，混凝土或漿砌片石回填，洞內管（水）溝及蓋板等工程內容，部分造價(jià)人員在編制時(shí)又另套定額計算了洞內中心管溝砼、水泥砂漿抹面等費用，使該部分費用重復計算。

　�、芴亻L(cháng)隧道豎井通風(fēng)土建費用編制問(wèn)題。由于公路概預算定額中缺乏相應內容，所以造價(jià)人員在編制該部分工程費用時(shí)有的采取詢(xún)價(jià)的方式，將得到的工程單價(jià)直接利用；有的直接套用公路定額進(jìn)行費用計算；有的對煤炭相應定額進(jìn)行調整后編制補充定額進(jìn)行費用計算，做法不一。由于國內高速公路修建完成的豎升、斜井很少，所以按照以上各種方法計算究竟是否符合工程建設實(shí)際不得而知。這是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

　�、菖c交通與程費用計算的銜接問(wèn)題。根據設計文件編制辦法的規定，照明、通風(fēng)設施的安裝屬隧道土建設計內容，但往往設計單位在任務(wù)劃分時(shí)將該部分工程設計劃分到交通工程中，所以有的項目就出現了在隧道工程新交通工程中重復計算或同時(shí)漏計的現象。

　�。�5）其他工程與沿線(xiàn)設施、房建工程

　�、龠B接線(xiàn)、輔道、支線(xiàn)的費用計算問(wèn)題。近年來(lái)在建設實(shí)施過(guò)程中出現了較多的連接線(xiàn)、輔道、支線(xiàn)及地方搭車(chē)工程而且里程越來(lái)越長(cháng)，使施工圖設計規模擴大，費用大幅度增加，給該階段工程造價(jià)的控制帶來(lái)了不利影響。其次在對這部分工程的費用編制時(shí)，由于這類(lèi)工程一般采用二級以下技術(shù)標準，按陜西省補充編制辦法規定應按二、三類(lèi)工程單獨編制工程費用，再匯入建安費中。但造價(jià)人員為了計算方便往往直接采用高速公路標準編制，使費用多計。

　�、诮煌üこ�、房建工程的匯總問(wèn)題。交通工程、房建工程單獨按相關(guān)部委定額及編制辦法編制建安費，在匯入主體工程建安費時(shí)有些項目沒(méi)有按交通部“交通工程編制規定”對匯入的費用進(jìn)行折減，有些項目折減系數有誤。采用其他部委定額編制的專(zhuān)業(yè)工程建安費在匯入公路主體工程建安費時(shí)應按保持原造價(jià)水平不變的原則進(jìn)行系數折減，但是交通部規定的折減公式中沒(méi)有考慮對施工技術(shù)裝備費的折減因素，使得匯入的費用多計了施工技術(shù)裝備費。

　　2.3 工程建設其他費用的編制問(wèn)題

　�。�1）征地拆遷補償費用計算不準確。該項費用計算不準確主要包含三個(gè)方面，一是征地拆遷數量設計不準確，或實(shí)施期間變更太多造成數量大幅度增加，使該項費用難于控制；二是土地的類(lèi)別劃分、拆遷建筑物的種類(lèi)劃分不準確，與建設實(shí)際出入較大，使費用計算不合理；三是由于目前受?chē)�家三農保護攻策的影響，一些地區的征地拆遷補償標準難于確定，使該項費用計算的不確定因素太多，給合理編制費用帶來(lái)了較大困難。

　�。�2）研究實(shí)驗費、勘察設計費計算不合理。如在施工圖設計階段這兩項費用沒(méi)有根據合同或協(xié)議計算，使列入的費用遠遠超過(guò)了初步設計概算批復費用。

　　3、對策與措施

　　3.1 針對設計文件中經(jīng)常出現的問(wèn)題，首先造價(jià)編制人員在著(zhù)手工作前應加強對設計圖表的核對工作、認真分析容易出現問(wèn)題的工程數量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)與設計人員溝通，查明原因，修正錯誤，以減少由于設計出現錯誤而造價(jià)編制跟著(zhù)錯的現象；其次在造價(jià)編制完成后，應加強對工程技術(shù)經(jīng)濟指標的分析研究工作，對同類(lèi)工程橫向比較，或與其他項目同類(lèi)工程比較，對指標出現異常的項目重新逐項分析、核對工程量，以查明原因，糾正錯誤；三是造價(jià)人員在日常工作過(guò)程中應逐步建立不斷積累和總結不同條件下各種工程項目技術(shù)經(jīng)濟指標的好習慣，以備日后分析技術(shù)經(jīng)濟指標時(shí)需要。

　　3.2 由于材料單價(jià)準確與否對工程造價(jià)的影響非常大，所以針對材料單價(jià)編制中存在的主要問(wèn)題，建議采取以下措施以提高其編制準確性。

　�。�1）造價(jià)編制人員應深入勘測現場(chǎng)，對項目沿線(xiàn)地方材料的料場(chǎng)分布、材料品質(zhì)、生產(chǎn)能力、運輸條件、運距等情況進(jìn)行詳細調查，同時(shí)還應調查該地區己建或在建公路的材料價(jià)格實(shí)際情況，認真分析擬建項目的具體經(jīng)濟特點(diǎn)，合理確定地方材料的原價(jià)與運距。

　�。�2）在今后的造價(jià)文件編制中，對盛產(chǎn)水泥地區的水泥單價(jià)除標號40號以上砼必須采用本省“秦嶺牌”、“冀東牌”等名牌水泥外，其余水泥均應就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價(jià)，使之符合工程建設實(shí)際。

　�。�3）針對鋼材、燃油料價(jià)格的頻繁變化，造價(jià)人員應加強對鋼材市場(chǎng)價(jià)格信息的收集、分析、整理，加強對國家發(fā)改委每期公布的成品油價(jià)格調整的信息收集，認真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準價(jià)的信息，并加以分析利用，以此為基礎編制機械臺班單價(jià)。平時(shí)還應注意收集權威部門(mén)對鋼材市場(chǎng)、燃油料市場(chǎng)變化趨勢的分析和預測，以利于合理確定材料原價(jià)水平。

　　3.3 針對工程量摘取和定額使用方面存在的各類(lèi)問(wèn)題，提出如下建議和措施以提高工程造價(jià)編制的合理性。

　�。�1）遠運利用石方、棄石方采用裝載機裝車(chē)、自卸車(chē)運輸的施工方式，建議將機械打眼開(kāi)炸石方中的推土機臺班量調整為o，以合理確定石方單價(jià)；對于運距超過(guò)3公里的土石方長(cháng)距離運輸，建議對3公里以?xún)鹊牟糠痔子霉こ潭�額計算運輸費用，3公里以上的運距部分采用社會(huì )運輸計算增運費用，以使土石方運輸費用計算與工程實(shí)際貼近。

　�。�2）對于錨桿框架植草、錨索框架植草、液壓噴播、客上噴播、厚層基質(zhì)噴播等新型式的邊坡防護技術(shù)，一方面應通過(guò)各種途徑積極詢(xún)價(jià)，盡可能多地收集國內、省內已建、在建公路相應工程的技術(shù)經(jīng)濟資料，按照有關(guān)規定編制補充定額，以合理確定工程單價(jià)；其次在無(wú)法及時(shí)取得技經(jīng)資料的情況下，可以參考其他省已發(fā)布的相關(guān)定額，經(jīng)過(guò)分析后進(jìn)行費用編制，以使費用計算有依有據。

　�。�3）根據我省部分重點(diǎn)項目在建設實(shí)施期間對改性瀝青施工方面出現的索賠問(wèn)題的處理結果，建議對改性瀝青砼施工的機械延時(shí)費用予以考慮，按照延時(shí)時(shí)間的平均值與普通瀝青混凝土的拌和時(shí)間的比值增加拌和、壓實(shí)、攤鋪機械的臺班消耗量，以使費用計算更加趨于合理。

　�。�4）根據瀝青路面和穩定土基層設計及施工技術(shù)規范，對壓實(shí)厚度為16～20厘米、30～40厘米的穩定土基層及底基層分別按一層鋪筑、兩層鋪筑計算平地機、拖拉機、壓路機及人工的消耗量。

　�。�5）對于涵洞臺背填筑半剛性材料，應只計算穩定材料的材料費、拌和費用，不應再計其他費用。

　�。�6）對于非標準樁徑的鉆孔灌注樁成孔定額的調整，為了消除按樁徑比、樁徑截面面積比調整的不統一、不合理因素，建議按照基價(jià)內插法計算。

　�。�7）為了避免出現項目漏計、重計、多計等情況，造價(jià)人員應經(jīng)常深入工程施工現場(chǎng)了解各類(lèi)工程的施工工藝，用心記錄特殊結構工程所必須的配套設施的設置情況，為合理編制工程造價(jià)積累基礎資料。

　�。�8）對Ⅱ類(lèi)圍巖的開(kāi)挖、襯砌應嚴格按照交通部概預算定額的規定套用定額，以使費用計算合理；套用概算定額計算隧道襯砌費用，不應再另計中心管溝砼及抹面費用。

　�。�9）針對隧道增長(cháng)系數的使用存在的問(wèn)題，建議交通部對審查中提出的只對洞身開(kāi)挖定額進(jìn)行增長(cháng)系數調整的意見(jiàn)進(jìn)行明確，并通知各省，以便大家達成共識。

　�。�10）對于特長(cháng)隧道豎井通風(fēng)土建費用編制，建議調查和跟蹤已實(shí)施和目前正在實(shí)施的項目的基本情況，以取得設計、施工、造價(jià)編制的第一手材料；同時(shí)靜下心來(lái)用心研究煤炭部相應工程定額的工藝特點(diǎn)，工、料、機、輔助設施和系統的消耗情況，并結合公路豎井、斜井的設計特點(diǎn)、施工方法編制符合公路建設實(shí)際情況的補充定額，為工程費用的合理計算提供依據。

　�。�11）在進(jìn)行隧道造價(jià)編制時(shí)，應注意與交通工程設計組的溝通，隧道照明、通風(fēng)等系統的安裝如在隧道機電工程概算中計人，則隧道工程中就不應再計，以避免重復計算費用。

　�。�12）對于建設實(shí)施期間出現的地方強行搭車(chē)工程，連接線(xiàn)、支線(xiàn)、輔道工程的規模擴大，應嚴格逆行控制，如無(wú)特殊原因，這些工程應控制在初步設計批復值范圍內不得突破。對于這類(lèi)工程的費用編粗應按陜西省的概預算編制補充規定中規定的二、三類(lèi)王程的費率、人工單價(jià)等標準執行，另行編制建安費并匯入主體工程建安費中。

　�。�13）對交通工程、房建工程的匯總計算，建議按照匯入主體工程建安費保持原造價(jià)水平不變的原則進(jìn)行系數折減，在交通部規定的折減公式基礎上扣除施工技術(shù)裝備費因素。經(jīng)過(guò)分析測算，對于我省一類(lèi)工程初步設計概算折減系數為1.105464、施工圖預算為1.10484；二類(lèi)工程初步設計概算為1.07495、施工圖預算為1.07434.

　�。�14）針對征地單價(jià)難于確定問(wèn)題，我站根據對目前征地費用項目的調查和分析，根據國家土地法的有關(guān)條例，提出了如下計算公式。以農用耕地為例，土地補償費、安置補助費、征地管理費利土地開(kāi)墾費綜合補償單價(jià)為：

　　F={A×[（6～10）＋（4～6）×B]}×（1+2％）＋K

　　式中：F——土地補償費、安置補助費、征地管理費利土地開(kāi)墾費綜合補償單價(jià)

　　A——年產(chǎn)值（元／畝）

　　B——安置人口數（1／人均占地數量）

　　K—土地開(kāi)墾費，K=（5～10）×666.7

　　4、結束語(yǔ)

　　本文對自己在造價(jià)編制與審查工作中發(fā)現的主要問(wèn)題進(jìn)行了總結，并提出了解決問(wèn)題的對策與措施，對一些有爭議的問(wèn)題提出了自己的看法，期望能與造價(jià)工作同行加強溝通，在工作中能做到資源共享、共同提高，并達到提高工程造價(jià)編制質(zhì)量的目的。但是由于本人知識水平有限，加上時(shí)間較倉促，文中難免有一些錯漏之處，希望大家多提寶貴意見(jiàn)。