在烏魯木齊交通改善項目辦公室的支持和統籌安排下；上海市政工程設計研究院主持并參加了各項試驗、研究、施工和觀(guān)測；同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院和新疆交通科學(xué)研究所通過(guò)近三年的努力，根據設計要求和項目建議書(shū)內容，通過(guò)室內系統試驗、國內外資料文獻調研、理論計算分析、編制試驗段方案和施工生產(chǎn)工藝技術(shù)要求，完成了整個(gè)研究?jì)热�。具體成果如下：

　　一、形成完整的瀝青路面結構防治裂縫反射的設計方案

　　針對烏魯木齊市外環(huán)路工程的交通量及交通組成特點(diǎn)，保持路面結構組合對交通荷載承受能力和防滑安全功能要求。提出了以防治半剛性基層瀝青路面裂縫反射為主要目的設計方案。其上面層采用道路專(zhuān)用增強纖維摻量為0.1％的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，減薄了水泥穩定砂礫半剛性基層厚度，增加了6cm瀝青穩定碎石過(guò)渡層。使得整體瀝青路面在強度、剛度和穩定性上仍具有優(yōu)良路用品質(zhì)，又增加了防治裂縫向瀝青面層反射的技術(shù)措施。本設計方案除了保證技術(shù)和性能上的合理性，同時(shí)在經(jīng)濟造價(jià)上沒(méi)有增加投資負擔，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

　　二、配制成適應該地區氣候環(huán)境條件的纖維瀝青混合料

　　通過(guò)對纖維瀝青、瀝青瑪蹄脂和纖維瀝青混凝土材料加筋機理、常規性能的試驗比較，評價(jià)了摻加纖維材料后對瀝青混合料高溫穩定性、間接抗拉性能、低溫凍融劈裂性能。表明纖維的摻入，明顯改善了劈裂強度，降低了低溫劈裂模量、提高了疲勞壽命。特別是通過(guò)低溫測力延度試驗、直接拉伸（DT）和彎曲梁（BBR）試驗，測試了纖維瀝青材料的斷裂韌度、蠕變勁度和應力松弛能力，用精密的細觀(guān)物理力學(xué)分析方法論證了纖維瀝青材料的加勁作用和斷裂韌度變化。從而顯示纖維材料提高了瀝青混合料的抗裂能力。通過(guò)纖維品種的評選和纖維用量的變化，配制出適應本地區氣候環(huán)境條件的改性瀝青纖維SMA混合料。

　　三、制備了具有防治裂縫反射功能的瀝青穩定碎石過(guò)渡層材料

　　瀝青穩定碎石混合料不同于通常的瀝青碎石材料。根據功能分析，采用有一定細集料數量的連續級配的集料組合，提出的瀝青穩定碎石ATS-25及ATS-30兩種混合料集料建議級配值介于瀝青混凝土（AC）和瀝青碎石（AM）之間，它的抗車(chē)轍穩定性?xún)?yōu)于瀝青混合料土材料，其強度和結構穩定性高于瀝青碎石。形成具有整體結構密實(shí)，又有一定空隙的大集料嵌擠型連結過(guò)渡層混合料。同時(shí)為指導施工生產(chǎn)和質(zhì)量控制，提出了ATS混合料的穩定度、流值、空隙率和建議瀝青用量等材料試驗技術(shù)指標。改變了AM材料嵌擠失穩，空隙過(guò)大的不利傾向。

　　四、形成了一套可操作的施工工藝技術(shù)

　　本次研制的摻纖維的改性瀝青SMA混合料，特別粘稠，摻加纖維也需要嚴格控制。特別是SMA混合料是間斷級配，瀝青用量多、礦粉多、粗集料多，與常規瀝青混合料拌制、攤鋪、碾壓成型等各工序均有明顯不同。所形成的施工工藝技術(shù)要點(diǎn)對各工序的控制溫度，每盤(pán)拌和時(shí)間提出了明確的要求。

　　五、施工質(zhì)量和使用品質(zhì)良好

　　本項目的研究成果在室內性能試驗反復測試比較的基礎上，形成了各項瀝青混合料生產(chǎn)施工技術(shù)要點(diǎn)，施工單位遵照技術(shù)要點(diǎn)，嚴格控制各種原材料、纖維和瀝青的規格和質(zhì)量，在試驗段成功鋪筑后，迅速地應用到烏魯木齊市外環(huán)路2003年及2004年施工的各標段瀝青路面中去�？傆嬐瓿闪�1200m試驗段和16.4萬(wàn)m2實(shí)鋪路段。瀝青面層所用的改性瀝青纖維加筋SMA等混合料組配設計設計符合本項目立項要求和相關(guān)規范技術(shù)指標，物理力學(xué)強度試驗值，如馬氏穩定度高于6.0KN，空隙率在3～4％，流值在40（0.1mm）之內，均符合設計目標，特別是低溫凍融劈裂強度和凍融粘結強度明顯提高，表明瀝青面層混合料具有良好的低溫抗裂品質(zhì)。經(jīng)過(guò)一年多行車(chē)使用，特別是目前交通量已達到2～3萬(wàn)輛／日，路況良好、表面紋理構造粗糙如初，夏季高溫后未出現車(chē)行道車(chē)轍變形和泛油光面。瀝青面層堅實(shí)平整、行車(chē)舒適安全，沒(méi)有其他表面損壞現象。經(jīng)現場(chǎng)觀(guān)察，在1200m長(cháng)的試驗段中僅發(fā)現二條細微裂縫。遠少于前兩年瀝青路面出現的橫向收縮裂縫數數量。表明本項目的研究成果達到立項時(shí)的預期目標，不僅指導了烏市外環(huán)路瀝青路面設計和施工，而且為其他類(lèi)似地區防治半剛性基層裂縫反射提供了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。本項目總體達到國內領(lǐng)先水平，并具有良好的推廣應用價(jià)值。