在目前市場(chǎng)的激烈競爭中，從長(cháng)遠發(fā)展的戰略角度考慮，以低于成本價(jià)競標，達到進(jìn)入一方市場(chǎng)的目的在建筑施工企業(yè)不可避免。怎樣在預測成本嚴重虧損的情況下，開(kāi)拓進(jìn)取，做好單項工程變更，做到變更效益最大化？怎樣在資金缺口非常大的情況下，干出活，干好活，把響應業(yè)主要求和自身的成本控制要求相結合，最終達到效益和信譽(yù)雙豐收，成為與項目工程建設同步進(jìn)行的重要方面。

　　2004年，中鐵四局五公司作為福建市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主責單位，進(jìn)入福建公路市場(chǎng)，承擔了福建"省門(mén)第一路"——福州國際機場(chǎng)高速公路（一期）A7合同段建設施工任務(wù)，他們根據項目設計標準和驗收標準，預測以低價(jià)中標的此項目，成本虧損將高達1300萬(wàn)元。在這樣的情況下，他們明確"項目見(jiàn)效益，市場(chǎng)有份額"的雙贏(yíng)目標，采取積極措施，取得良好成效。

　　一、發(fā)揮技術(shù)水平和施工經(jīng)驗優(yōu)勢，扎實(shí)做好變更設計的立項工作

　　在高速公路建設合同專(zhuān)項條款里，常見(jiàn)有如綜合單價(jià)中包含了所有工作內容、鉆孔樁地質(zhì)變化、土方的綜合運距、鋼材水泥的調差等風(fēng)險性偏高條款，由承包商負擔。這為原本低價(jià)中標工程立項變更設計增加了很大困難。

　　五公司福州經(jīng)理部充分發(fā)揮技術(shù)水平和施工經(jīng)驗優(yōu)勢，扎實(shí)做好變更設計的立項工作。他們在承擔施工的合同標段進(jìn)行了4個(gè)單項工程的變更立項。一是軟土路基處理。原設計采用粉煤灰砼振動(dòng)沉管樁，按合同發(fā)包價(jià)計算虧損就達320余萬(wàn)元。他們首先沒(méi)有怨天尤人，而是認真研究地質(zhì)情況，并專(zhuān)門(mén)赴6標試樁現場(chǎng)參觀(guān)了解，6標細砂層只有2米左右，樁機穿透該地層已經(jīng)比較吃力，而A7合同標段的細砂層要厚得多，在地下10米處有厚達4米的細砂層，不完全是軟土地層，振動(dòng)沉管施工將會(huì )很困難。隨后經(jīng)過(guò)認真分析，他們暫緩了鉆機的大量進(jìn)入，先進(jìn)行細砂層最厚地段試樁，結果，打至細砂層時(shí)樁機很快就抬架，無(wú)法繼續下沉施工。后經(jīng)過(guò)向設計院咨詢(xún)和試打靜壓方樁和預應力管樁試驗，提出變更為靜壓預應力管樁施工，獲得立項。二是部分鉆孔樁合同單價(jià)調整。在A(yíng)7合同標段，鉆孔樁深度從15米-83米不等，但是按照合同都執行一個(gè)單價(jià)，成為項目虧損項。他們對每一根樁的地質(zhì)情況均做了施工柱狀圖，并進(jìn)行了設計、業(yè)主、監理、施工四方簽證，贏(yíng)得了部分合同單價(jià)的調整。三是對漏項補勘。A7合同標段特大橋2-7號墩地質(zhì)變化復雜，巖面抬高很快，個(gè)別樁在埋設護筒時(shí)就碰到巖面，令設計代表都感到不可思議，對他們提出原地質(zhì)鉆孔較少，要求補勘表示理解。但業(yè)主以合同為由，不同意變更，他們據理力爭，最終經(jīng)業(yè)主會(huì )同設計、監理方共同勘探，同意給予補償，在一定程度上減輕了項目的一些成本壓力，這也是全線(xiàn)唯一的一項鉆孔樁變更。四是優(yōu)化設計。在A(yíng)7合同標段，沿線(xiàn)有多處魚(yú)塘處理，原設計為清淤換填海砂，不僅單價(jià)低，而且淤泥運輸困難，另有設計為鉆孔樁基礎的薄壁輕型橋臺和13米后張梁小橋，模板占用量大、預制場(chǎng)地周轉期長(cháng)等因素直接影響到總體工期。他們提出拋石擠淤和現澆板架箱涵優(yōu)化施工方案，經(jīng)論證后，獲得業(yè)主同意，實(shí)現合理變更。

　　二、敬業(yè)愛(ài)崗、不畏艱難，以執著(zhù)的工作態(tài)度和靈活的方法爭取變更設計效益最大化

　　變更設計工作立項困難，做具體工作更難，而且往往有一個(gè)較長(cháng)的過(guò)程，有的是數量簽認問(wèn)題，有的是單價(jià)問(wèn)題，困難重重。因此無(wú)論是項目領(lǐng)導還是業(yè)務(wù)人員都要有耐心和靈活的工作方法，以實(shí)際工作成效取得業(yè)主方的理解是爭取變更設計效益最大化的根本。

　　在五公司福州經(jīng)理部承擔的A7合同標段，共計30余萬(wàn)方，合同單價(jià)11.05元/立方米（包含了超運距等一切費用）的路基填筑海砂是虧損大項。他們召開(kāi)項目班子和員工大會(huì )，講清形勢，理順思路，明確了"先趕活，干好活，作好過(guò)程計量原始資料積累"的工作要求，想方設法全面打開(kāi)施工局面，安全、優(yōu)質(zhì)的完成階段性工程任務(wù)，輔助以變更取砂點(diǎn)位置進(jìn)行合情合理的清單計量，不斷向業(yè)主報告，通過(guò)一年多的努力，形成會(huì )議紀要，達成業(yè)主同意補償，增加了項目收益。還有在施工中，他們發(fā)現管段內橫跨馬路的一座立交中橋，原設計防撞欄上安裝牛角及不銹鋼管漏項。為此，他們抓住機會(huì )，提出改變設計，加高防撞欄，取消牛角及不銹鋼管安裝變更，實(shí)現減虧。

　　三、從施工方案優(yōu)化、材料采購、機械設備利用率等方面重點(diǎn)抓好成本控制，保證變更設計見(jiàn)成效

　　在低價(jià)中標的情況下，科學(xué)合理的施工組織對節約成本顯得尤為重要。五公司福州經(jīng)理部更強調了從施工方案優(yōu)化、材料采購、機械設備利用率等方面重點(diǎn)抓好成本控制，保證變更設計見(jiàn)成效的重要性。

　　在A(yíng)7合同標段原先的施組中，特大橋架梁采用雙導梁架橋機方案，施工投入大。他們在施工中發(fā)現，該橋雖處于軟基地段，但下臥層細砂層較厚，均勻受力性能較好，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘測和技術(shù)論證，果斷的將方案改為跨墩龍門(mén)吊架設，既節約了投入成本（采用雙導梁架橋機架梁也需要跨墩龍門(mén)吊），又加快了架梁進(jìn)度，同時(shí)也縮短了后期橋面系施工工序銜接（采用跨墩龍門(mén)吊梁架設完成后即可開(kāi)始施工體系轉換），縮短了總工期。針對工程難點(diǎn)現澆梁灌注，他們擬定了用吊車(chē)、地泵、臂泵三種砼灌注施工方案，通過(guò)對三種方案的成本、工效、安全等進(jìn)行對比和論證，最終確定了用臂泵進(jìn)行混凝土澆注，既降低了成本，又保證了砼灌注的連續性。

　　任何一個(gè)項目工程，材料成本占總成本的比重最大，因此抓好材料的采購和現場(chǎng)管理極為重要。他們一方面成立了以經(jīng)理、總工為負責人的物資招議標小組，充分做好市場(chǎng)調查，廣泛收集價(jià)格信息，集體研究集體決策，做到貨比三家，嚴格按照質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原則采購物資。對施工淡季或有可能上漲的材料做好計劃的前瞻性，降低材料采購成本，對于非常緊缺材料按照隨用隨進(jìn)，略有庫存的原則供應，以免占用資金，間接地增加成本；一方面重點(diǎn)做好計劃管理，根據施工生產(chǎn)計劃，按月安排審批材料計劃，實(shí)行工號限額發(fā)料，做到收發(fā)當月清、當月結，加快了周轉料進(jìn)度。如在水泥采購中，他們不與供應商一次簽訂合同單價(jià)，而是根據每月的信息價(jià)格下調2.5%至9.5%，節約成本達8.4萬(wàn)元。在鋼絞線(xiàn)采購中，他們采用議標方式，與其他標段相比，同一廠(chǎng)家，同一規格的產(chǎn)品，他們每噸節約成本達125元。尤其是在2004年下半年，鋼絞線(xiàn)價(jià)格持續上漲，貨源供不應求，由于他們對市場(chǎng)行情進(jìn)行了充分的調查，超前派駐人員到廠(chǎng)家購貨，確保了180噸鋼絞線(xiàn)及時(shí)運到施工工地，單價(jià)比相鄰標段低30-50元，確保了年底現澆梁施工任務(wù)的完成，且有效的節約了成本投入。

　　建設福州機場(chǎng)工程項目以來(lái)，中鐵四局五公司福州經(jīng)理部針對低價(jià)中標項目施工特點(diǎn)，沉著(zhù)應戰，克服項目單價(jià)低、施工難度大、質(zhì)量要求高、總體工期緊、地質(zhì)條件復雜、資金到位差等不利因素，狠抓項目管理工作，以項目工程質(zhì)量在福建省高速公路指揮部進(jìn)行的綜合評比中位列第一，樹(shù)立了良好的企業(yè)形象，實(shí)現了施工與變更同步進(jìn)行的既定目標。