隧道“眼鏡法”施工“眼鏡法”施工是以新奧法基本原理為依據，在開(kāi)挖導坑時(shí)，盡量減少對圍巖的擾動(dòng)，導坑斷面近似橢園，周邊輪廓園順，避免應力集中。初期支護采用格柵鋼架、掛網(wǎng)、噴混凝土柔性支護體系，及時(shí)施作，使斷面及早閉合，以充分利用圍巖的自承能力，控制圍巖變形。

　　建立一整套圍巖支護結構監控量測系統，進(jìn)行信息化施工管理，隨時(shí)掌握施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化，合理安排，調整施工工藝和設計參數，確保施工安全。 施工程序，如下圖示。先開(kāi)挖左側壁導坑，初噴混凝土，安裝格柵鋼架，打錨桿、掛網(wǎng)、復噴混凝土到設計厚度。當左側壁導坑臨時(shí)支護閉合后，開(kāi)挖右側壁導坑，工序同左側壁導坑。兩側壁導坑均超短臺階開(kāi)挖，臺階長(cháng)度3m.當右側壁導坑臨時(shí)支護閉合后中部核心部分開(kāi)始開(kāi)挖，開(kāi)挖方法亦按臺階法。拱部開(kāi)挖完成后即進(jìn)行初噴混凝土，安裝格柵鋼架、打錨桿、掛網(wǎng)、復噴混凝土到設計厚度。

　　下部開(kāi)挖采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，開(kāi)挖完成后即灌注仰拱混凝土。仰拱混凝土灌注完成后用模板臺車(chē)進(jìn)行二次襯砌混凝土�！把坨R法”開(kāi)挖的關(guān)鍵是：保持合理的分部開(kāi)挖斷面和平順的開(kāi)挖輪廓線(xiàn)，減少對圍巖的擾動(dòng)；及時(shí)進(jìn)行初期支護，并使其及早閉合，控制圍巖變形；加強對圍巖和初期支護的監控量測，進(jìn)行信息化管理。側壁導坑開(kāi)挖：側壁導坑開(kāi)挖尺寸，寬度4～4.2m，高度6.5m左右，分兩層開(kāi)挖，這樣既不需要工作平臺，人工安裝格柵鋼架也比較方便。臺階長(cháng)度3～5m，循環(huán)進(jìn)尺和格柵鋼架間距相同。側壁導坑臨時(shí)支護，采用超前錨桿、格柵鋼架、系統錨桿和掛網(wǎng)噴射混凝土作臨時(shí)支護。拱部環(huán)形開(kāi)挖：開(kāi)挖前視地質(zhì)情況采用超前錨桿、超前小導管注漿等進(jìn)行超前支護，在超前支護的保護下，由人工從中間向兩側擴挖，挖出格柵鋼架位置即停止開(kāi)挖，進(jìn)行初噴混凝土、安裝格柵鋼架、打設系統錨桿，而后前面繼續開(kāi)挖，后邊掛網(wǎng)復噴混凝土到設計厚度。拱部初期支護：拱部初期支護系統基本與側壁導坑相同。

　　機具設備施工通風(fēng)及照明：通風(fēng)機1～3臺，變壓器1臺。開(kāi)挖：風(fēng)鎬4臺，挖掘機1臺，裝載機1臺。初期支護：鈉筋切斷機1臺，鋼筋彎曲機1臺，鉆床1臺，電焊機2臺，混凝土濕噴機2臺，強制式拌合機1臺，風(fēng)動(dòng)鑿巖機2臺，錨桿注漿機2臺。二次襯砌：混凝土拌合站1座，混凝土輸送泵2臺，模板臺車(chē)1臺。勞動(dòng)力組織開(kāi)挖：風(fēng)鎬手3～4人，裝碴4～6人，出碴2～4人，質(zhì)檢及記錄1人，共計10～15人。初期支護：格柵鋼架制作4人，錨桿安裝2人，掛網(wǎng)3人，噴混凝土7人，質(zhì)檢論錄1人，共計17人。襯砌：立模6人，混凝土拌合、運輸、灌注22人，共計28人。測量與監控量測測量放樣3～4人，監控量測5人（其中專(zhuān)職安全員1人）。

　　其它人員：電工2人，管道工2人，試驗員2人，調度及其它管理人員4～6人。質(zhì)量標準及控制支護質(zhì)量檢查：噴混凝土的設計標號應不低于C18級，其設計強度和彈性模量應符合《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規范》（（GBJ86－85）的規定，采用ZP型早強噴射混凝土時(shí)，其初期強度應符合《鐵路新奧法指南》表3.4.3規定的要求。施工時(shí)要按《鐵路隧道錨桿噴射混凝土支護設計施工技術(shù)規則》規定進(jìn)行試件抗壓強度試驗。噴射混凝土的厚度用預理鋼筋頭、設置量測標志進(jìn)行檢查，并實(shí)行驗收制度，不合格立即補噴。

　　格柵鋼架支撐呆柔性結構，除了嚴格按設計下料、組焊、安裝外，還必須用混凝土將其噴滿(mǎn)噴實(shí)，這種被混凝土充滿(mǎn)的格柵鋼架其剛度要比無(wú)混凝土的格柵鋼架大100～160％，現場(chǎng)可用肉眼觀(guān)察、錘擊檢查，發(fā)現有空鼓不實(shí)之處，應鑿開(kāi)補噴�，F場(chǎng)監控量測（略）施工安全措施（略）