一、單項選擇題

　　1、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（  ）。

　　A、焊接    B、綁扎    C、焊接或綁扎

　　2、測定路面彎沉值時(shí)，以雙輪組單軸（  ）為標準軸載。

　　A、60KN   B、80KN   C、100KN

　　3、后張法施加預應力時(shí)，若設計未作規定，混凝土強度不應低于設計標號的（  ）。

　　A、60%    B、70%    C、80%

　　4、橋梁設計和施工中，要進(jìn)行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指（  ）。

　　A、應力    B、應變   C、撓度（變形） D、預拱度

　　5、為使路基壓實(shí)取得最佳壓實(shí)效果，較經(jīng)濟而有效的方法是（  ）。

　　A、增大壓實(shí)功率      B、增大土的含水量

　　C、改善土質(zhì)          D、使土處于最佳含水量

　　6、以下哪 一種措施是較為簡(jiǎn)單的提高擋墻抗滑穩定性的方法（  ）。

　　A、改變墻面坡度      B、增大墻背和墻面坡度

　　C、設置傾斜基底      D、改變墻身斷面形式

　　7、波形梁護欄板的鍍鋅量一般要求得大于（  ）克/平方米。

　　A、425          B、500           C、600          D、650

　　8、為了保證纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長(cháng)度定為（  ）米。

　　A、100～200        B、200～300        C、300～400       D、400～500

　　9、路側柱式標志的標志板內側距路肩邊線(xiàn)的水平距離應在（  ）厘米以上。

　　A、10          B、15            C、20           D、25

　　二、多項選擇題）

　　1、支座的作用是（    ）。

　　A、傳遞橋跨結構的支承反力          B、確保結構在荷載作用下能自由變形

　　C、保證上下部結構受力符合靜力圖式   D、便于以后更換支座

　　2、簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法主要有（    ）。

　　A、現澆施工      B、預制安裝施工     C、懸臂施工      D、頂推施工

　　3、用重型擊實(shí)法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3，規范要求壓實(shí)度為95%，下面為各測點(diǎn)的工地干密度，壓實(shí)合格的測點(diǎn)有（    ）。

　　A、2.09g/cm³    B、2.01g/cm³    C、2.29g/cm3    D、2.10g/cm³

　　4、后張法施加預應力的施工工藝流程是（   ）。

　　A、張拉      B、壓漿      C、穿束      D、錨固

　　5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（    ）。

　　A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強度

　　B、保持坍落度不變，降低單位用水量

　　C、保持混凝土的強度不變，節約水泥用量

　　D、保持養護條件不變，加速硬化

　　6、改善瀝青混合料高溫穩定性的措施有（    ）等。

　　A、加強基層結構強度    B、提高粘結力

　　C、提高內摩阻力        D、采用稠度較低的瀝青

　　7、當高速公路車(chē)流中大型車(chē)比例較高，外側車(chē)道大型車(chē)輛有可能阻擋內側車(chē)道小型車(chē)輛視線(xiàn)時(shí)，此時(shí)可考慮的標志板的支撐方式有（  ）。

　　A、雙柱式       B、懸臂式        C、單柱式       D、門(mén)式

　　8、對標線(xiàn)材料的技術(shù)性能要求主要包括——等。

　　A、夜間反光性能好  B、施工時(shí)干燥迅速   C、視認性好   D、附著(zhù)力強

　　9、在施工準備階段，下列項目中，屬于輪廓標的檢驗項目有（  ）。

　　A、色度性能    B、光度性能    C、耐鹽霧腐蝕性能    D、機械性能

　　10、在交工驗收階段，下列檢驗項目中，屬于波形梁護欄的檢驗項目有（  ）。

　　A、鍍層厚度

　　B、光度性能

　　C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離

　　D、護欄板拼接安裝情況

　　三、判斷題

　　1、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。  （    ）

　　2、瀝青類(lèi)路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)，易造成瀝青路面的泛油。（    ）

　　3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產(chǎn)生水平反力。（    ）

　　4、用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（    ）

　　5、與土建工程相比，交通工程設施的最大特點(diǎn)在于它不僅有土木部分，還有機電部分。（    ）

　　6、在道路上標劃交通標線(xiàn)時(shí)，黃色標線(xiàn)主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線(xiàn)主要用以分隔同向行駛的交通流。（    ）

　　7、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（    ）

　　四、簡(jiǎn)答題

　　1、鉆孔灌注樁首批混凝土需要量的計算方法。

　　2、路塹開(kāi)挖的方案有哪幾種？如何選用？

　　3、土基干濕類(lèi)型有哪幾種？劃分土基干濕類(lèi)型的目的是什么？

　　4、在交工驗收階段，交通標志的檢驗內容有那些？

　　五、綜合分析題

　　1、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求。

　　2、水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類(lèi)型及各種接縫的構造。

　　參考答案

　　一、單項選擇題：

　　1、A     2、C    3、B     4、C     5、D     6、C     7、C     8、B 9、D

　　二、多項選擇題：

　　1、A、B、C   2、A、B   3、A、C、D   4、C、A、D、B   5、B、C   6、B、C 7、B、D    8、A、B、C、D   9、A、B、C   10、A、C

　　三、判斷題

　　1、√    2、×      3、×     4、√     5、√     6、√     7、×

　　四、簡(jiǎn)答題

　　1、答題要點(diǎn)：首批混凝土需要量V，應能滿(mǎn)足澆筑導管初次埋量深度h2（≥1.0m）和填充導管底部間隙h3（≥0.4m）的需要。計算公式為：V≥πr2 h+πR2H，式中r為導管內半徑，R為鉆孔半徑，h為導管內混凝土柱高度，H=h2+h3 .

　　2、 答題要點(diǎn)：

　�。�1）橫挖法，用于短而深的路塹；

　�。�2）縱挖法，用于路塹較長(cháng)運距過(guò)遠的情形；

　�。�3）混合法，用于長(cháng)而深、工程量大而又集中的路塹。

　　3、 答題要點(diǎn)：

　�。�1） 土基干濕類(lèi)型有干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四種。

　�。�2） 劃分土基干濕類(lèi)型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。

　　4、答題要點(diǎn)：在交工驗收階段，交通標志的檢驗內容有：標志板的外形尺寸檢查、標志漢字、數字、拉丁字的字體及字符尺寸檢查、標志面反光膜等級及逆反射系數檢查、標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離檢查、標志立柱、橫梁及連接件質(zhì)量檢查、金屬構件防腐質(zhì)量檢查、立柱豎直度檢查、標志基礎尺寸及基礎強度檢查。

　　五、綜合分析題

　　1、答案要點(diǎn)灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求為：

　�。�1）在樁內安放內徑為25～35cm的鋼質(zhì)導管，水下混凝土通過(guò)導管灌入，在灌注過(guò)程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；

　�。�2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應滿(mǎn)足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；

　�。�3）灌入首批混凝土的初凝時(shí)間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時(shí)間。灌注達到樁頂時(shí)應高出設計標高0.5～1.0m.

　　2、答案要點(diǎn)：

　�。�1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì )產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì )隆起。夜間氣溫降低，會(huì )使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會(huì )受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車(chē)輪荷載的約束，致使板內產(chǎn)生過(guò)大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設置許多接縫。

　�。�2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；

　�。�3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫�？p隙寬約20～25mm.如施工時(shí)氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限�？p隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。

　　對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動(dòng)傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長(cháng)度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(cháng)約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無(wú)法設傳力桿時(shí)，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。

　�。�4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規則的自行斷裂�？s縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～1/4，一般為5～6cm ，近年來(lái)國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內。

　　由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。

　�。�5）縱縫的構造與布置：縱縫是指與行車(chē)方向平行的接縫�？v縫一般分假縫和施工縫�？v縫間距一般按3～4.5m設置，這對施工和行車(chē)都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開(kāi)而喪失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進(jìn)行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25～35cm.一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。