1.前言

　　最近二三十年，世界各國的公路都有了很大的發(fā)展，尤以瀝青路面為多。在大規模的公路建設以后，隨之而來(lái)的將是任務(wù)繁重的公路養護和管理。路面檢測是養護工作的一項重要內容，也是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。文章將根據路面檢測指標分類(lèi)論述瀝青路面檢測技術(shù)，并對路面集成檢測技術(shù)進(jìn)行介紹。

　　2.路面彎沉檢測新技術(shù)

　　路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

　　2.1激光彎沉測定儀法

　　在測定時(shí)。將測定儀固定在路面上汽車(chē)的后輪隙中。利用汽車(chē)駛離被測點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據光電流的大小來(lái)計算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數穩定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線(xiàn)作為臂長(cháng)，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見(jiàn)，可用于剛性路面彎沉檢測。

　　2.2自動(dòng)彎沉測定儀法

　　該測定儀在檢測路段上在牽引車(chē)的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車(chē)輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當后軸雙輪隙通過(guò)測頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車(chē)速度拖到下一測點(diǎn)。周而復始地向前連續測定。通過(guò)計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。

　　整個(gè)測定是在測定車(chē)連續行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養護管理。

　　2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

　　FWD是通過(guò)計算機控制下的液壓系統啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布：距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機。得到路而測點(diǎn)彎沉缸。FWD測量是計算機自動(dòng)采集數據，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測設備。

　　3.路面平整度檢測技術(shù)

　　路面平整度可定義為路面表面誘使行使車(chē)輛出現振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個(gè)非常重要的環(huán)節。

　　平整度的測試設備分為斷面類(lèi)和反應類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)測定路表凹凸情況，反應類(lèi)測定路表不平整程度。目前，斷面類(lèi)設備包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類(lèi)設備包括車(chē)載式顛簸累積儀等。

　　3.13m直尺

　　測試時(shí)把3m直尺輕放于路面上，將畫(huà)圖儀移至其一端，用手將畫(huà)圖儀推向另一端。在這個(gè)過(guò)程中由于路面的凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)，兩個(gè)運動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數值。

　　該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現已用得較少。

　　3.2連續式平整度儀

　　測量時(shí)由人或車(chē)拉動(dòng)該儀器前進(jìn)，由于路面不平引起測量小輪上下擺動(dòng)，并帶動(dòng)位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來(lái)確定路面平整度。

　　采用該類(lèi)測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車(chē)拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

　　3.3激光路面平整度測定儀

　　激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車(chē)，它同時(shí)具有先進(jìn)的數據采集和處理系統。工作是測試車(chē)以一定的速度在路面上行使，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測試激光束反射回讀數器的角度來(lái)測試路面，這個(gè)距離信號同測試車(chē)上裝的加速度計信號進(jìn)行互差，消除測試車(chē)自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號。信號處理系統將來(lái)自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來(lái)。隨著(zhù)汽車(chē)的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數據。通過(guò)數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。

　　該類(lèi)測定儀是一種與路面無(wú)接觸的測量?jì)x器，測試速度快，精度高。同時(shí)還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車(chē)轍等測量，因此該測定儀有著(zhù)廣闊的應用前景。

　　3.4車(chē)載式顛簸累積儀

　　測定時(shí)測試車(chē)以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機械傳感器可測量后軸同車(chē)廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說(shuō)明路面平整度越差。

　　車(chē)載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便�？捎闷錂z測的結果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

　　4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)

　　路面在使用過(guò)程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會(huì )影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進(jìn)的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

　　4.1攝像測量法

　　攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車(chē)上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場(chǎng)或室內快速處理成數據的一種檢測技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會(huì )成為今后一段時(shí)間內的路面損壞檢測的主要手段。

　　4.2探地雷達

　　裝有探地雷達的車(chē)在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線(xiàn)接收機接收，數據采集系統記錄返回時(shí)問(wèn)和路面結構中的不連續電介質(zhì)常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質(zhì)常數明顯不同，因此，電介質(zhì)常數突變處，也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

　　探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無(wú)損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。

　　5.結束語(yǔ)

　　綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動(dòng)態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動(dòng)化發(fā)展，由有損檢測向無(wú)損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來(lái)越快，效率越來(lái)越高，結果越來(lái)越精確。