摘要：隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通要求，存在嚴重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車(chē)速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開(kāi)，嚴重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線(xiàn)上的“瓶頸”，不利于沿線(xiàn)經(jīng)濟的長(cháng)期可持續發(fā)展。利用原有道路拓寬改建為高等級道路，提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能，節約工程投資，是舊路改建工程通常采用的有效途徑。因此，舊橋的拓寬改建方法的探索具有重要的實(shí)際工程意義。

　　關(guān)鍵詞：橋梁；拓寬；拼接方式；邊梁；邊拱；主梁；挑梁；活荷載

　　1. 引言

　　橋梁拓寬形式有單邊拓寬與雙邊拓寬兩種，拓寬形式的選擇應與原有公路路線(xiàn)的拓寬相適應。單邊拓寬的形式，一般是平行原橋另建一座新的橋跨結構。雙邊拓寬的形式主要有增設獨立邊梁作為人行道，以及增設大邊梁來(lái)拓寬舊橋橋面和提高舊橋承載力。

　　橋梁拓寬設計前，應對舊橋現狀進(jìn)行全面調查，包括橋梁檢測、荷載試驗與分析計算，對舊橋的承載能力與可靠度做全面的評價(jià)。在對舊橋準確評估后，根據拓寬后的線(xiàn)路使用要求，確定拓寬設計標準，需要加固的橋梁應把拓寬與加固結合起來(lái)考慮。

　　2. 橋梁拓寬的一般要求

　　橋梁拓寬應該滿(mǎn)足以下3個(gè)基本要求：

　�、� 橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應切實(shí)處理好新舊橋橋面連接問(wèn)題。

　�、� 由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設計與計算時(shí)應充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開(kāi)裂或變形不一致。

　�、� 對于單邊新建橋梁的設計，可完全按照獨立橋梁設計。

　　3. 橋梁拓寬的基本方法

　　3.1 增設鋼筋混凝土懸臂挑梁

　　這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿(mǎn)足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結構的上部結構進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車(chē)行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

　　3.2 單邊新建橋梁

　　當原有公路路線(xiàn)是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。

　　3.3 增設邊梁或邊拱

　　拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實(shí)現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

　　3.4 增加主梁或拱肋

　　這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力。

　　4. 橫向連接方式

　　4.1 上部結構與下部結構均不連接

　　為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車(chē)活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì )造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車(chē)舒適性、安全性和橋面外觀(guān)，增加后期的養護維修工作。

　　4.2 上部結構與下部結構均連接

　　為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車(chē)活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過(guò)植筋、澆注濕接縫等方式連接起來(lái)，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內力較大，可能會(huì )使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結構連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀(guān)不雅。

　　4.3 上部結構相互連接、下部結構不連接

　　下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產(chǎn)生影響，上部結構連接對下部結構產(chǎn)生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內力，由基礎沉降等原因產(chǎn)生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強地基處理、增加樁長(cháng)或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時(shí)要注意新老基礎間的協(xié)調性，必要時(shí)對原有基礎進(jìn)行加固；針對上構自身產(chǎn)生的較大附加內力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結構形式來(lái)解決。

　　5. 上構拓寬方法

　　橫向拼接構造的選用受許多因素的影響，如原有橋梁的承載力和耐久性評價(jià)結果、基礎沉降規律、上部結構的變形協(xié)調要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等，綜合考慮這些因素，依據橋梁的類(lèi)型決定新、舊橋梁的拼接結構。中小跨徑公路橋上部結構形式一般為板梁、T梁與箱梁，不同上構形式，將選擇不同的上部結構橫向拼接形式。

　　6. 下構拓寬方法

　　拓寬墩臺結構應盡量與舊墩臺保持外形協(xié)調一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采用完全相同的結構；一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等�；�礎型式選用應考慮其施工對舊墩臺的影響，有條件時(shí)盡量采用鉆孔灌注樁基礎；淺埋式新基礎埋置深度最好在舊墩臺基底標高之上。鉆孔灌注樁基礎、獨柱結構拓寬墩臺通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況，較為經(jīng)濟、方便，其雙懸臂蓋梁梁端在荷載作用下產(chǎn)生撓度是這種結構的特點(diǎn)。

　　7. 結語(yǔ)

　　在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的問(wèn)題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線(xiàn)的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調、新舊結構的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。拓寬橋與原橋之間橫向連接方式是橋梁拓寬優(yōu)劣的主要因素，一般情況下擬采用同跨徑、同結構進(jìn)行拓寬拼接；各橋梁根據實(shí)際情況可選用適宜的下構形式，河流、被交道與橋成斜交的，需要斜橋正做的可采用獨柱墩形式。