1.前言

　　瀝青路面是用瀝青材料作為結合料輔筑面層的路面的總稱(chēng)，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結合料修成的路面呈黑色，故又稱(chēng)為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。在瀝青路面施工過(guò)程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過(guò)程中的質(zhì)量控制具體要求都應按有關(guān)施工技術(shù)規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。

　　2.質(zhì)量管理與控制的內容

　　與其他產(chǎn)品一樣，瀝青混凝土路面也是工、料、機三個(gè)主要因素結合而生產(chǎn)出來(lái)的。因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。

　　2.1對人的管理

　　生產(chǎn)過(guò)程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經(jīng)驗的人員或經(jīng)過(guò)培訓取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴格的崗位責任制。要有嚴格的獎懲措施。要把每個(gè)人的切身利益與產(chǎn)品的質(zhì)量緊密聯(lián)系起來(lái)。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動(dòng)力。要經(jīng)常對全體員工進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量重要性的教育。特別是各級領(lǐng)導者必須牢固樹(shù)立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。

　　2.2原材料的管理與控制

　　對用于永久性工程的材料。應嚴格按有關(guān)規定和要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗。把好原材料質(zhì)量關(guān)。保證使用的原材料全部合格。對各種混合料的管理與控制。首先是抓配合比設計。使用于生產(chǎn)的配合比設計理想。然后是抓生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制。對瀝青混合料來(lái)說(shuō)。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個(gè)環(huán)節的溫度。發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。這兩個(gè)問(wèn)題控制好了。質(zhì)量就有保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實(shí)。

　　原材料存在的問(wèn)題是有些地方缺少專(zhuān)門(mén)按規范要求規格生產(chǎn)各種粗集料的廠(chǎng)家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所需的粗集料尤為突出。大多是用其他用途的碎石代替。給礦料組成設計帶來(lái)了困難，通常很難配出較理想的合成礦料級配。瀝青混合料用量大的地區。有關(guān)部門(mén)應注意開(kāi)發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。關(guān)于瀝青質(zhì)量的問(wèn)題，有些瀝青的質(zhì)量不穩定。使用前應從瀝青供應廠(chǎng)、瀝青供應站取樣檢查。不合格的瀝青不得運往拌和廠(chǎng)；在使用過(guò)程中應按規定的時(shí)間和次數檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青。

　　2.3對施工機械的管理

　　先進(jìn)、良好的機械設備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進(jìn)度與改善勞動(dòng)條件的基礎。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應有的作用。拌和廠(chǎng)和工地應有一個(gè)精干的機械維修小組并配備足夠、適用的機具和易損零配件。一旦發(fā)生故障應能很快排除或修復。各類(lèi)操作機手應持證上崗，嚴格按操作規程運行。漏油的機械、車(chē)輛不應上路，以避免給路面造成污染和損壞。

　　3.鋪筑階段技術(shù)

　　3.1瀝青混凝土的運輸

　　瀝青混凝土運輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車(chē)，裝料前在汽車(chē)翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車(chē)要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運輸時(shí)間一般不得大于0.5h.

　　3.2瀝青混合料的壓實(shí)及成型

　�。�1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

　�。�2）碾壓分段進(jìn)行，分段長(cháng)度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專(zhuān)人負責移動(dòng)，便于司機辨認。

　�。�3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.

　�。�4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.

　�。�5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.

　�。�6）壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車(chē)。

　�。�7）壓路機加水時(shí)，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來(lái)回碾壓平整后再離開(kāi)原位。

　�。�8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35.

　�。�9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。

　�。�10）對壓路機無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動(dòng)夯壓實(shí)。

　�。�11）施工過(guò)程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。

　�。�12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料等雜物。

　　3.3接縫處理

　�。�1）采用整幅攤鋪時(shí)基本上無(wú)縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開(kāi)15口以上。

　�。�2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時(shí)，應將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

　�。�3）接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

　�。�4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

　　4.檢測及缺陷處理

　　4.1檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程，碾壓成型后的路面必須滿(mǎn)足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長(cháng)鋁合金尺桿（規范要求是3m直尺），另一種辦法是車(chē)載連續平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長(cháng)的范圍可采用車(chē)載連續平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。

　　4.2常見(jiàn)瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來(lái)看，主要表現在路面波浪、橫縫跳車(chē)、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過(guò)程中造成的。路面波浪在施工過(guò)程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

　　4.3資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過(guò)程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實(shí)準確的記錄每一個(gè)工作環(huán)節的詳細數據，資料要歸檔存放，資料的種類(lèi)包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據。

　　5.結語(yǔ)

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過(guò)程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。對整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng )造優(yōu)良工程。