摘要：瀝青路面的平整度是評定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標之一，不但直接關(guān)系到行車(chē)的安全，還會(huì )影響車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗，并參看大量參考文獻，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；平整度；控制

　　一、準確控制基準面

　　目前，我國高等級公路瀝青混凝土路面施工的主導攤鋪機是德國產(chǎn)ABG423，其最大攤鋪寬度可達15.5m，這種攤鋪機的熨平板是浮動(dòng)式的，具有自動(dòng)找平功能，但其自動(dòng)找平功能會(huì )隨路基或基層表而后起伏的波長(cháng)增加而減弱，由于工作環(huán)境對浮動(dòng)式熨平板的干擾因素錯綜復雜，且無(wú)規律，單純依靠自動(dòng)找平功能來(lái)“濾波”，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調整。用人工轉動(dòng)調整手輪，通過(guò)螺桿傳動(dòng)來(lái)改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經(jīng)驗和熟練程度，實(shí)際上這種方式無(wú)法滿(mǎn)足高等級公路路面攤鋪質(zhì)量的要求。

　　二、按規定操作攤鋪機

　　按規定操作攤鋪機是確保路面平整度的重要因素，操作中應當掌握以下要點(diǎn)。

　　2.1運行前調整好攤鋪機如下參數

　　調整好熨平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機型，鋪層厚度，混合料種類(lèi)和溫度等因素的不同而異，多數攤鋪機都裝有手動(dòng)調整機構，用以進(jìn)行初始調整。每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度，同時(shí)依靠電子液壓調平裝置來(lái)獲得有限級的初始工作迎角，每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度。同時(shí)依靠電子液壓調平裝置來(lái)控制工作迎角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。

　　2.2履帶攤鋪機兩側履帶松緊應一致。履帶兩側松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過(guò)松，將導致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng)，使面層出現搓板現象。

　　2.3被頂推的料車(chē)若制動(dòng)太緊，會(huì )使攤鋪機的牽引負荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現凸楞。

　　2.4攤鋪機起動(dòng)和熨平板振動(dòng)要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動(dòng)頻率主要使混合料顆粒局部密實(shí)不一致而影響路面平整度。

　　三、合理安排碾壓工序

　　在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質(zhì)量的高低對平整度有直接影響。影響的具體因素如下：

　　3.1壓路機轉向輪方向不對引起混合料推移。轉向輪應該位于前進(jìn)方向后面，即主動(dòng)輪朝向攤鋪機，有的壓路機操作手為了駕駛方便以及在碾壓時(shí)不碰擠路緣石，將轉向輪對向攤鋪機，結果使碾壓時(shí)壓路機推力和輪載的作用點(diǎn)移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅動(dòng)輪在前，由于滾輪旋轉力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會(huì )產(chǎn)生混合料推移和裂紋。

　　3.2碾壓溫度和遍數控制不嚴會(huì )使表面平整度達不到要求。碾壓溫度過(guò)高，初壓時(shí)混合料易推移，終壓時(shí)壓不成型，溫度太低，密實(shí)度和表面平整度也不易保證。開(kāi)始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc.

　　3.3碾壓過(guò)程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機身劇烈顫動(dòng)不平穩，使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉力和推力作用，將會(huì )出現擁包和凹隆。

　　3.4在條件許可的情況下，盡量選用驅動(dòng)輪半徑較大的壓路機。這樣可在滾動(dòng)輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。

　　四、控制好基層和下面層的平整度

　　4.1上面層鋪筑時(shí)應注意的事項

　　應先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機修正，清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。對中面層攤鋪實(shí)施中出現的問(wèn)題進(jìn)行總結。在上面層開(kāi)工前，對拌運、攤鋪碾壓各環(huán)節的機械配套進(jìn)行調整，集中檢修維護，并配備可靠的內外場(chǎng)通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度，一般應控制在2～3mPmin.

　　施工縫避開(kāi)結構物及中下面層的接縫位置，該位置應保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高，下跌部分切去，相對而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗的技工進(jìn)行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當場(chǎng)撬松以防粘結，移去一部分，留一部分在第二天壓路機轉移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。

　　碾壓時(shí)，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機具的壓強有關(guān)，在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志，以防漏壓。

　　4.2中面層鋪筑的注意重點(diǎn)

　　中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測基準控制厚度，其基準長(cháng)度越長(cháng)，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應盡量采用長(cháng)基準滑橇，但長(cháng)基準滑橇在運轉過(guò)程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。

　　底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式，施工中要有專(zhuān)人檢查鋼繩張緊度，隨時(shí)調整，預設橫坡厚度須在運行中檢測，是否保持，如出現誤差須逐步微調至標準值，為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開(kāi)構造物（包括搭板），預先設定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。

　　路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小，對于熟練操作手，采用平地機一般都能達標，施工要執行寧刮勿添的原則。

　　為緩和橋頭跳車(chē)，設置橋頭搭板是一個(gè)有效措施。要注意搭板施工中的回填問(wèn)題。在先完成路面基層的情況下，開(kāi)挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來(lái)填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實(shí)帶來(lái)路面開(kāi)裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時(shí)建議采用折衷長(cháng)度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長(cháng)板，其板頭端面平行于橋軸線(xiàn)，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來(lái)講宜避免使用錯位的長(cháng)短板以方便施工，提高接頭區的平順性。

　　參考文獻：

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　　作者：李朝偉