�。ㄒ唬┺r業(yè)區位論

　　意義：（1）提出了農業(yè)土地利用的配置原理；

　�。�2）指出了位置級差地租對農業(yè)配置的決定作用，是城市內部土地配置的理論基礎；

　�。�3）適合生產(chǎn)力水平不發(fā)達階段；

　�。�4）對農業(yè)土地利用配置有指導意義。

　�。ǘ�）工業(yè)區位論

　　1.原理：運輸、勞動(dòng)力、集聚因子的相互作用，決定了工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本最低點(diǎn)作為工業(yè)企業(yè)的理論區位。當集聚因子對成本的節約大于由于區位變化增加的運輸和勞動(dòng)力成本時(shí)，工業(yè)企業(yè)趨向于集聚區位。

　　2.運輸因子（運費）對工廠(chǎng)配置的影響

　　原材料系數=稀有性原材料總重／制成品總重

　　當原材料系數<1，工廠(chǎng)應配置在中心消費地；（如酒廠(chǎng)、飲料廠(chǎng)、水泥廠(chǎng)等）

　　當原材料系數>1，工廠(chǎng)應配置在原材料產(chǎn)地；（如采礦、金屬冶煉業(yè)、食品加工業(yè)等）

　　當原材料系數=1，配置在原材料產(chǎn)地至消費地間的任一點(diǎn)。（如加工業(yè)等）

　　3.勞動(dòng)成本對工業(yè)區位的影響：當一地單位產(chǎn)品中勞動(dòng)力費用節約大于運費增加時(shí)，工業(yè)趨向布局于該地。

　　勞動(dòng)系數（L）=勞動(dòng)成本指數／地域重量

　　當勞動(dòng)系數>1時(shí)，指向勞動(dòng)成本低的區位；

　　當勞動(dòng)系數<1時(shí)，指向運費低的區位；

　　當勞動(dòng)系數=1時(shí)，二者均可。

　　4.集聚因子將會(huì )使運輸及勞動(dòng)力定向的區位產(chǎn)生偏離，形成由三個(gè)因子共同決定的區位。

　�。ㄈ�）區位理論在土地估價(jià)中的作用

　　區位理論在土地估價(jià)中的作用主要結合城市土地利用分析。城市土地利用的實(shí)質(zhì)即是對土地區位的利用。由于城市具有復雜的社會(huì )經(jīng)濟因素，因而在空間上便形成了復雜的土地區位利用格局。一般來(lái)說(shuō)，城市中的重要商業(yè)企業(yè)總是占據城市的最優(yōu)經(jīng)濟區位，但同時(shí)商業(yè)企業(yè)的布局又在很大程度上決定土地區位的優(yōu)劣。城市中的行政、文化、教育事業(yè)單位總是占據一個(gè)城市的最優(yōu)環(huán)境區位，但同時(shí)它們又在創(chuàng )造著(zhù)良好的環(huán)境區位。上述的經(jīng)濟區位和環(huán)境區位都是由土地區位派生的，它們分別從不同的角度反映土地區位情況：當以經(jīng)濟效益指標衡量土地區位時(shí)，稱(chēng)之為土地的經(jīng)濟區位，簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)濟區位；當以環(huán)境效益為指標衡量土地區位時(shí)，稱(chēng)之為土地的環(huán)境區位，簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)境區位。雖然從長(cháng)遠來(lái)看，經(jīng)濟效益與環(huán)境效益是一致的，但它們的現實(shí)表現形態(tài)卻是不同的，因此對土地區位作上述區分是很有必要的。對城市基礎設施和公共服務(wù)設施而言，它們是形成城市土地區位的一般物質(zhì)基礎，其結構密度和布局情況從某種程度上決定著(zhù)土地區位的優(yōu)劣。土地區位的優(yōu)劣，具體體現在土地的生產(chǎn)力方面，從而直接影響級差地租，同時(shí)對地產(chǎn)的評估價(jià)格起決定性的作用。