摘要：本文通過(guò)對瀝青混凝土攤鋪機自動(dòng)找平梁結構及原理分析，聯(lián)系實(shí)踐經(jīng)驗提出其運用技巧，為高等級公路路面施工中的平整度控制提供借鑒意義，也為國內有關(guān)機械廠(chǎng)家提供一個(gè)建議。

　　關(guān)鍵詞：攤鋪機 找平梁 原理 分析 運用

　　平整度是評價(jià)高等級公路使用質(zhì)量的一個(gè)重要參數，因此平整度控制也是路面施工控制中的一個(gè)重要環(huán)節。良好的平整度水平，來(lái)自于：①基底和各結構層的穩定性，無(wú)突變的、不均勻的沉降；②各結構層本身連續、均衡的壓實(shí)度和平整度水平，較小的變異性；③施工工藝中，基準面的設定，瀝青混凝土的拌和、攤鋪、碾壓，以及接縫處理等，各個(gè)環(huán)節的精細操作。其中，如何在路面施工過(guò)程中，為攤鋪機行走提供一個(gè)準確的平整度參照系，是達到良好的平整度水平的先決條件之一。

　　1、規范要求及施工中規定����

　�。�1）根據《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTJ032-94）規定，“用于鋪筑高速公路和一級公路的瀝青混凝土攤鋪機應……：具有自動(dòng)或者半自動(dòng)方式調節攤鋪厚度及找平的裝置……”�！皵備仚C自動(dòng)找平時(shí)，中、下面層宜采用一側鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式……”。沈大和京津塘等高速公路也正是按此程序控制的。

　�。�2）美國瀝青協(xié)會(huì )《路面鋪裝手冊》中提出，如果下面層已經(jīng)非常接近容許誤差，走雪撬也可以提供出光滑的面層。在滬寧高速公路的路面施工實(shí)踐中，通過(guò)詳盡的調查分析和比較后，認為：在高等級公路施工中，及采用進(jìn)口攤鋪機械的情況下，攤最度較為容易控制；而高程誤差經(jīng)底基層、基層、下面層施工，已相對消除，對于中、上面層，平整度要求成為主要控制因素，高程要求相對次要；再之，一側鋼絲繩的引導對于靈敏度相對較高的進(jìn)口攤鋪機械來(lái)說(shuō)，當然是不夠的。

　�。�3）因此建議各路面施工單位：一般情況下，對于全幅攤鋪的攤鋪機，只在基層上層和下面層攤鋪時(shí)采用兩側鋼絲繩引導控制方式，而中、上面層均可采用懸浮式基準梁的等厚度控制方式（即走雪撬）。這樣的施工控制方法，不僅來(lái)源于實(shí)踐，而且基于以下分析。��

　　2、原理分析�お�

　�。�1）采用鋼絲繩引導的高程控制方式，按有關(guān)規定，應采用直徑2～2.5mm的鋼絲繩，200m為一段，立桿間距10m，張緊力需800～1000N.假設鋼絲繩的張緊力無(wú)限大，測量設定的鐵立桿上標高絕對準確，則由路線(xiàn)兩側鋼絲繩提供的基準面將是上一面層的絕對標準面。但是，實(shí)際施工過(guò)程中，鋼絲繩上所受的張緊力不可能無(wú)限大，而且因兩側路緣帶上底基層、基層已硬化成型，承受張緊力的拉力支撐桿難以設置，規定800～1000N的張緊力也不能保證；再加上路面攤鋪一天的工作量在1～2km甚至更多，其每天兩條鋼絲繩的測設任務(wù)相當艱巨；另外攤鋪機行走過(guò)程中引發(fā)的鋼絲繩振動(dòng)難以消除，人為的觸、碰及破壞更是難以避免，甚至可能發(fā)生因攤鋪機方向走偏，熨平板刮擠拉線(xiàn)樁的情況，使以鋼絲繩引導的高程控制方式的準確性大打折扣。

　�。�2）采用以雪撬式控制攤鋪厚度的方式，是以下一面層為基準面，在攤鋪機行走過(guò)程中，盡力減小其傳遞到上一面層的波動(dòng)及突變誤差，以達到上一面層良好的平整度的目的。其原理類(lèi)似于杠桿，即將杠桿的支點(diǎn)安置于受外界因素影響較小的新攤鋪層上，而下一層次的許多不平整因素被梁體結構分解、縮小若干倍，使傳感器得到一個(gè)相對穩定或波動(dòng)幅度較小的控制信號。與上一方法比較，在下一層次的平整度良好的前提下，走雪撬的方法顯然優(yōu)于鋼絲繩控制方法。��

　�。�3）國外產(chǎn)的攤鋪機均配有自動(dòng)找平梁這一配件，但是因其價(jià)格高（約人民幣35萬(wàn)元左右，如美國B(niǎo)LOW KNOX公司的浮動(dòng)找平裝置，售價(jià)34萬(wàn)元），且原理簡(jiǎn)單，所以滬寧高速公路路面施工單位大都采用自己加工生產(chǎn)的自動(dòng)找平梁。

　　3、結構分析�お�

　　從其結構看，單片自動(dòng)找平梁主要由四個(gè)部分組成：一是前著(zhù)地部分（輪式或雪橇板），二是后著(zhù)地部分（一般兩組雪橇板），三是前后的聯(lián)接橫梁，四是牽引橫架。前三個(gè)部分中各結點(diǎn)均采用可任意旋轉的軸聯(lián)接。�おお�

　　一般前著(zhù)地部分至少由4組輪子（或雪橇板）組成，其中一個(gè)輪子若遇到高程的突變，傳遞到A點(diǎn)的高程變化僅為1/8，再傳遞到B點(diǎn)（攤鋪機傳感儀設置處）只有1/16甚至更小，如圖2所示。即若遇到一顆2cm的石子，傳遞到攤鋪機的反應裝置時(shí)只有1～1.2mm，這對于攤鋪機的平整度反應裝置來(lái)說(shuō)已微乎其微。�ジ髀访媸┕�單位自行加工生產(chǎn)找平梁的過(guò)程中，也遇到各種問(wèn)題，后經(jīng)協(xié)調組織、相互學(xué)習取經(jīng)，均取得了滿(mǎn)意的效益。歸結起來(lái)有以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：�ィ�1）第一部分前著(zhù)地部分的輪組運轉靈活，輪徑一般40～50cm為宜，不宜太小，否則其穩定性不足；�ィ�2）第二部分后著(zhù)地部分的雪橇板宜大，一般60cm×35cm有利于分散其承受的重量，應當注意，雪橇板上的支點(diǎn)應略向后置，使其在行走過(guò)程中不致栽頭，向引起新鋪路面上的深溝滑痕；�ィ�3）第三部分前后聯(lián)接的橫梁長(cháng)度一般10～12m，剛度要大，但其重量變適中，因攤鋪機的傳感儀觸頭與橫梁為線(xiàn)接觸，橫梁撓度的振動(dòng)將引起傳感儀上得到上下波動(dòng)的信息；而且因其重量由前后兩個(gè)著(zhù)地點(diǎn)承擔，特別是后著(zhù)地部分，若承擔的份量過(guò)重，對已鋪新路面的平整度不利；�ィ�4）第四部分牽引裝置為一橫架，其連接攤鋪機側壁和找平梁的前端主體，在攤鋪機行車(chē)過(guò)程中與攤鋪機形成一個(gè)整體，需要有良好的剛度，防止振動(dòng)（搖蕩）前進(jìn)的情況發(fā)生；�ィ�5）就整體而言，整個(gè)自動(dòng)找平梁的各結點(diǎn)及輪軸應摩擦力小，利于靈活運轉；材料可選用輕質(zhì)材料，若選用2～3mm厚的鋼材加工成矩形截面梁體也可以，并且結構型式上參照桁架的設計方法，配以斜撐固定，加強其剛度，減少其中因自身振動(dòng)引起的誤差變化。�ジ鶕�以上原理分析，及各路面施工單位的實(shí)踐，各施工單位自己加工生產(chǎn)了形式多樣的自動(dòng)找平梁，一般花費不到10萬(wàn)元人民幣，其質(zhì)量和使用效果卻與國外產(chǎn)品相當，完全可以取代進(jìn)口的配件，并且已在滬寧高速公路路面施工中取得了良好的效果。

　　4、結束語(yǔ)�お�

　　當然，如前所述，下一層次（基準層面）良好的平整度是其前提，滬寧高速公路路面底基層采用路拌石灰土，基層采用廠(chǎng)拌二灰碎石，以攤鋪機鋪筑，層層嚴格要求，至油路面下面層時(shí)，其平整度水平已大大優(yōu)于規范要求，因此及時(shí)采用走雪橇式控制方法，使平整度水平又上新臺階。到上面層鋪筑完畢，有83%的路面里程平整度達到了＜0.7mm.�ネㄟ^(guò)以上論述，可以為其它高等級公路路面施工中的平整度控制提供借鑒意義，也可以為國內有關(guān)公路機械廠(chǎng)家提供一個(gè)建議。