電子數據交換即EDI（Electronic Date Interchange）技術(shù)，根據聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認的標準，形成結構化的事務(wù)處理或報文數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。

　　電子數據交換技術(shù)自問(wèn)世以來(lái)，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發(fā)展迅速�，F在，EDI用戶(hù)根據國際通用的標準格式編制電文，以機器可讀的方式將結構化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證等“經(jīng)濟信息”）按照協(xié)議經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )傳送。報文接受方按國際統一規定的語(yǔ)法規則對報文進(jìn)行處理，通過(guò)相應的管理信息系統，完成綜合的自動(dòng)交換和處理。EDI遵循一定的國際標準或行業(yè)規則，自動(dòng)地進(jìn)行數據發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實(shí)現事務(wù)處理或貿易自動(dòng)化。

　　聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟理事會(huì )（UN/ECE）經(jīng)過(guò)多年來(lái)的大量工作，于1987年公布了一套EDI國際標準，命名為UN/EDIFACT，而國際標準化組織ISO為該標準制定了一套語(yǔ)法規則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標準報文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一是統一報文格式。目前，UN/EDIFACT標準已占據全球EDI標準的主導地位。

　　集裝箱運輸是當今世界航運史上最先進(jìn)的運輸方式，而EDI技術(shù)是國際貿易、結算通關(guān)、數據處理等最佳通道，具有很好的應用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應用了這一先進(jìn)的科技成果。航運業(yè)大多數業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來(lái)了如下變化：

　　提高處理速度，減少雇員；準確程度提高；功能趨向多樣化。

　　在集裝箱管理中，采用電子數據交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數據，如重量、號碼、尺寸等存儲后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營(yíng)運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數量。利用這些信息能使運力調配達到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進(jìn)行統計工作，計算出成本、凈利潤、周轉率、總收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價(jià)。

　　EDI通信方式

　　運用EDI技術(shù)實(shí)現從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式：

　　1、直接方式。這種方式是指計算機通過(guò)一條通信線(xiàn)路直接向另一臺計算機發(fā)送信息，通信線(xiàn)路可以是租借的，也可以是撥號電話(huà)線(xiàn)。這種方式的通信能力受到線(xiàn)路通信能力的制約。

　　2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網(wǎng)絡(luò )（VAN）連接起來(lái)，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過(guò)EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機連到一起。

　　EDI中心的主要功能是：

　　電子數據交換。傳輸數據的存證。報文標準格式轉換。安全保密。提供信息查詢(xún)。提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。提供晝夜24小時(shí)不間斷服務(wù)。提供信息增殖服務(wù)等。

　　EDI系統一般由如下幾個(gè)方面組成：

　　1. 硬件設備。貿易伙伴的計算機和調制解調器以及通信設施等。

　　2. 增值通信網(wǎng)絡(luò )及網(wǎng)絡(luò )軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實(shí)現的計算機網(wǎng)絡(luò )，即網(wǎng)絡(luò )增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數據網(wǎng)（PSDV），電話(huà)交換網(wǎng)（PSTN），數字數據網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務(wù)數據網(wǎng)（ISDN），衛星數據網(wǎng)（VSAT），數字數據移動(dòng)通信網(wǎng)。

　　3. 報文格式標準。EDI是以非人工干預方式將數據及時(shí)準確地錄入應用系統數據庫中，并把應用數據庫中的數據自動(dòng)地傳送到貿易伙伴的電腦系統，因此必須有統一的報文格式和代碼標準。

　　4. 應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉換等。

　　5. 用戶(hù)的應用系統。EDI是EDP（Electronic Data Process）電子數據處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機開(kāi)發(fā)工作，建立共享數據庫。

　　下面介紹世界上一些國家著(zhù)名的EDI系統。

　　美國

　　美國是提出電子數據交換技術(shù)最早的國家，早在60年代后期，為解決運輸業(yè)中大量貨物運輸數據的電子傳送問(wèn)題，以減少交貨、付款周期，美國率先提出了了電子數據交換的概念，并首先在美國工業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會(huì )內實(shí)現電子數據傳輸，1968年成立了美國交通運輸數據協(xié)調委員會(huì )，開(kāi)發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數據標準，1984年美國國家標準局和美國交通運輸數據協(xié)調委員會(huì )成立了聯(lián)合電子數據委員會(huì )，推出了美國EDI國家標準。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數據交換小組，合作開(kāi)發(fā)EDI國際標準。

　　美國新奧爾良港CRESCENT.美國新奧爾良港以230萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)了全港統一的CRESCENT系統，其外部功能主要為：

　　電子泊位申請系統。 自動(dòng)登記貨單系統。 危險貨物查詢(xún)系統。 貨物狀態(tài)系統。 進(jìn)口代理商系統。 電子信箱系統等

　　新加坡

　　新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門(mén)推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時(shí)間。在新加坡貿易工業(yè)部的領(lǐng)導下，國家電腦局、貿易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等3個(gè)單位組成項目組，對EDI應用進(jìn)行研究，經(jīng)過(guò)調研，編制了策略性報告和EDI總體設計方案，議會(huì )在對有關(guān)法律進(jìn)行相應修改后，政府于九十年代初正式在全國開(kāi)始實(shí)施EDI.

　　新加坡PORTNET.1984年，PORTNET開(kāi)始時(shí)僅作為一個(gè)數據信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數據庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實(shí)現了計算機到計算機的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數據交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線(xiàn)路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場(chǎng)和船舶調度工作，加快了船舶周轉時(shí)間。1989年，實(shí)施PORTNET，其功能也大為擴展，PORTNET采用EDIFACT報文標準，現在，該EDI網(wǎng)絡(luò )系統已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個(gè)亞洲港口和6個(gè)非亞洲港口建立了電子通信線(xiàn)路。新加坡港務(wù)局PSA的未來(lái)發(fā)展計劃是：不斷延伸和改進(jìn)PORTNET功能，使其更加完善和自動(dòng)化；建立更多的計算機通信線(xiàn)路，聯(lián)通港口使用者、與航運相關(guān)的部門(mén)以及銀行，加速船舶和貨物流動(dòng)速度。

　　PSA和TDB聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的EDI系統MAINS（Maritime Information System），使航運公司、貨運代理商、貿易伙伴和監管機構的有關(guān)運輸文件以電子數據的格式統一起來(lái)，從而使新加坡成為世界上成功規范各種運輸文件和數據的第一個(gè)國家。

　　新加坡港口EDI網(wǎng)絡(luò )系統（PORTNET）與國家EDI貿易網(wǎng)系統（TRADENET）為互為獨立的兩個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò )，新加坡海關(guān)在TRADENET上進(jìn)行運作，PORTNET的用戶(hù)可以通過(guò)EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶(hù)若需要獲得海關(guān)的其他服務(wù)，則需另行辦理加入TRADENET的入網(wǎng)手續。

　　新加坡政府部門(mén)，對推行EDI采取強制手段。在推行過(guò)程中，主要分為試行──必行──封閉三個(gè)階段。試行階段主要是培訓人員，用戶(hù)采購EDI軟硬件系統；在必行階段，有關(guān)用戶(hù)必須采用EDI，否則每標準箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口一律拒收。

　　馬來(lái)西亞

　　馬來(lái)西亞于九十年代初開(kāi)始計劃推行EDI，采用立法形式，并由政府出面推進(jìn)實(shí)施。在政府的支持和推動(dòng)下，馬來(lái)西亞計劃在今后幾年內，在全國港口、船公司、船舶代理、海關(guān)、報關(guān)行和稅務(wù)、銀行等部門(mén)之間實(shí)現信息的EDI傳輸和運作，到2000年建成國家多媒體走廊。馬來(lái)西亞的港口和航運業(yè)EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。

　　巴生港是馬來(lái)西亞第一大港，有600多條航線(xiàn)通往世界各港口，目前正在建設港口自由貿易區。1993年巴生港開(kāi)發(fā)了“港口團體系統”P(pán)KCS（Port Klang Community System），是一個(gè)采用EDI技術(shù)的信息服務(wù)系統。該系統的主要目標是：

　　改進(jìn)港口貨物通港運作，減少滯港時(shí)間；跟蹤監控托運貨物的狀態(tài)；準確及時(shí)地提供船貨清單和貨物通港申報信息；提供標準化的貿易單證。

　　比利時(shí)安特衛普港SEAGHA

　　電子數據交換技術(shù)在安特衛普港的應用非常廣泛，特別是在港口、海關(guān)、航空、鐵路等部門(mén)，專(zhuān)門(mén)成立了安特衛普港電子數據交換機構，負責協(xié)調該港各成員對不同信息的需求，并對其進(jìn)行分類(lèi)，開(kāi)展電子數據交換業(yè)務(wù)。該機構基于國際電子數據交換標準──UN/EDIFACT標準，編制了許多用戶(hù)指南，共分為七大類(lèi)：

　　1. 集裝箱信息；2. 裝載信息；3. 一般貨物信息；4. 港務(wù)局信息；5. 防護信息；6. 鐵路信息；7. 通用信息。

　　比利時(shí)安特衛普港SEAGHA.SEAGHA是比利時(shí)的EDI系統，是安特衛普港和布魯塞爾港的貨運管理系統，始建于1986年10月28日，到1992年，該系統的投資為1.79億元。SEAGHA的報文標準是UN/EDIFACT，在此基礎上，他們開(kāi)發(fā)了33種報文標準，到1992年，SEAGHA已擁有用戶(hù)127家，包括集裝箱碼頭公司，貨運代理商，托運公司和航空公司等。SEAGHA的未來(lái)發(fā)展計劃是：1與安特衛普港信息和控制系統（APICS）連接；2與比利時(shí)鐵路系統連接；3實(shí)施PROTECT工程，該EDI工程包括安特衛普港、不萊梅港、漢堡港、鹿特丹港、弗利克斯托弗港和勒阿佛爾港關(guān)于危險品貨物的電子數據交換；4與S&SS連接；5實(shí)施CUSTOMS工程。

　　德國漢堡港

　　漢堡港海運EDI中心始建于1983年，目前可傳輸海運行業(yè)中使用的各種業(yè)務(wù)信息以及處理200多種格式的與海運有關(guān)的電子單證。使用漢堡港EDI中心有200多家用戶(hù)，其中貨代115家，船代54家，理貨7家，碼頭15家，其它（海關(guān)、鐵路和港務(wù)局等）16家。該EDI中心有八十多條通訊線(xiàn)路，包括分組網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)及撥號線(xiàn)。

　　漢堡港海運EDI中心的應用系統：

　　貨代使用的單證系統。該系統主要提供基礎數據管理、進(jìn)出口單證、發(fā)票等功能，同時(shí)為用戶(hù)提供多個(gè)版本的應用系統軟件。

　　理貨使用的單證系統。由該EDI中心提供的基礎數據來(lái)生成各種類(lèi)型的倉單。

　　海關(guān)通訊系統。在用戶(hù)終端上可生成海關(guān)需要的單證；協(xié)助用戶(hù)把單證送到海關(guān)報關(guān)系統，經(jīng)過(guò)海關(guān)審核后送回用戶(hù)。

　　船舶信息系統。所有船公司把船期表通知EDI中心，所有EDI中心用戶(hù)可得到四個(gè)月內的船舶動(dòng)態(tài)。

　　危險品信息系統。港區內危險品分布情況；一旦發(fā)生事故，指導用戶(hù)如何進(jìn)行緊急處理；用戶(hù)可向EDI中心咨詢(xún)某種危險品的運輸及包裝方法。

　　集裝箱管理系統。為船公司提供集裝箱動(dòng)態(tài)報告。

　　船代集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。

　　國際通訊橋梁。EDI中心為用戶(hù)提供與其它國家地區EDI中心及國際通訊網(wǎng)絡(luò )公司互聯(lián)的服務(wù)。

　　澳大利亞TRADEGATE

　　澳大利亞Tradegate是在貨物運輸NCWP州際理事會(huì )建議下，于1989年建成的，它是一個(gè)非盈利性公司，其成員包括：澳大利亞海關(guān)，Qantas（IATA），澳大利亞港口和海洋協(xié)會(huì )理事會(huì )（AAPMA），澳大利亞海運集團（ACOS），澳大利亞海事委員會(huì )（ANMA），澳大利亞空中貨物運輸聯(lián)盟（AFAFF），CBCA，澳大利亞鐵路公司ROA，澳大利亞道路運輸聯(lián)盟ARTF和政府部門(mén)AUSTRADE.

　　Tradegate有兩個(gè)職能：一是提高職工的EDI意識以及對貿易人員的EDI教育培訓；二是鼓勵貿易部門(mén)使用EDI，同時(shí)Tradegate 也鼓勵使用EDIFACT標準，現在Tradegate產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)的技術(shù)支持部門(mén)是AT&T，報文標準是EDIFACT，ANSIX.12和CARGO──IMP.其使用者有600多家，包括政府部門(mén)，港務(wù)當局，遠洋公司，托運公司，海關(guān)經(jīng)紀人，道路運輸經(jīng)營(yíng)者，碼頭經(jīng)營(yíng)者，航空公司和進(jìn)出口商等。所有與貨物進(jìn)出口貿易有關(guān)的人都是TRADEGATE的潛在市場(chǎng)。

　　澳大利亞的悉尼海關(guān)，從1994年開(kāi)始推行采用EDI方式通關(guān)。與其他國家不同的是，澳大利亞的EDI中心設在海關(guān)，船公司、船舶代理和港口碼頭等用戶(hù)與海關(guān)的EDI中心聯(lián)通。澳大利亞政府對推行EDI不作直接干預，由各相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì )出面推行，對于港口和航運業(yè)，則通過(guò)海關(guān)強制推行EDI傳輸，港口不設EDI中心，港航用戶(hù)均加入海關(guān)的EDI網(wǎng)絡(luò )系統（EFT EDI）。

　　法國勒阿佛爾港ADEMAR

　　1982年，法國海關(guān)委員會(huì )提議在勒阿佛爾港建立SOFI系統，以實(shí)現貨運代理商及時(shí)掌握貨物在碼頭和貨場(chǎng)的有關(guān)貨運信息。1983年，勒阿佛爾港建立了第一個(gè)EDI系統──ADEMAR，并與海關(guān)的SOFI系統連接。最初，它主要用來(lái)服務(wù)貨運代理商，后來(lái)由于運行非常成功，很快所有的貿易部門(mén)和港務(wù)局都使用了該系統，并使其版本升級為ADEMAR+，ADEMER的原有功能也慢慢延伸到其他領(lǐng)域，如港口貨運跟蹤等，使港口貨運流程中的各環(huán)節都能享受到更多的信息交換和有關(guān)文件的交換。

　　現在該港的ADEMAR+系統能確保貨物過(guò)港時(shí)在港口管理、商業(yè)和海關(guān)處理上的全自動(dòng)化。該系統與海關(guān)SOFI系統、集裝箱碼頭、堆場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，能有效地管理進(jìn)口、拆箱、疏運以及裝箱和分組。該系統現有用戶(hù)250多個(gè)，主要包括：海關(guān)，貨運代理商，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱碼頭等。

　　新西蘭CEDI*FIT

　　新西蘭的EDI發(fā)展不同于其他國家，它建立一個(gè)統一的國家EDI中心，而是有幾個(gè)獨立的工業(yè)部門(mén)組建。由于新西蘭實(shí)行電信行業(yè)的放松管制，因此每個(gè)EDI系統都有其自己的網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)商，同時(shí)，為提高運行效率，網(wǎng)絡(luò )開(kāi)發(fā)商間也進(jìn)行合作�，F在，政府部門(mén)通過(guò)海關(guān)運行的EDI系統是CEDI*FIT（Customs EDI For International Trade）。

　　CEDI*FIT由新西蘭海關(guān)負責管理和組織實(shí)施，原計劃1987年開(kāi)始，后來(lái)推遲到1989年。該系統最初是為進(jìn)口管理而開(kāi)發(fā)，現在其功能已大為改進(jìn)，延伸到出口和提供各種增值服務(wù)。該系統的報文標準為EDIFACT語(yǔ)法規則，海關(guān)只接收EDIFACT或以EDIFACT為基礎的信息。然而，隨著(zhù)功能的增加，現在的報文標準將被新的標準所取代，新標準是在國際CUSDEC和CUSRES上的新西蘭子系統，新舊兩系統經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的并行后，舊系統將停止使用。目前，該系統的用戶(hù)為160家，包括：進(jìn)口商、海關(guān)代理人和貨運公司等。

　　英國CNS

　　CNS是英國南阿浦敦港集裝箱碼頭公司1987年開(kāi)發(fā)的EDI系統，對運輸和貨運工業(yè)部門(mén)提供增值服務(wù)，包括：貨物通過(guò)港口、機場(chǎng)和內陸的電子清關(guān)，電子信箱和信息服務(wù)。CNS支持的最大的EDI系統是DIT（Direct Trader Input），大約有40多處的850多個(gè)用戶(hù)使用該系統。除了大型主機外，用戶(hù)可以通過(guò)多種設備聯(lián)上CNS系統，包括40多種不同型號的微機、UNIX系統支持的機器和IBM AS/400's等，從1992年開(kāi)始，允許在英國撥號上CNSNET網(wǎng)，到1993年中，整個(gè)歐洲都可以撥號上網(wǎng)。

　　DTI是英國最大的EDI網(wǎng)絡(luò )系統，處理所有海關(guān)進(jìn)口業(yè)務(wù)的1/3左右。英國EDI系統的報文標準是EDIFACT.DTI的用戶(hù)除倫敦港、南阿浦敦港、利物浦港、赫爾港和伊明赫姆5港之外，還包括其他快速包裹托運公司等。CNS現正在開(kāi)發(fā)EDI信息格式轉換系統，以實(shí)現信息發(fā)送和接收的可識別自動(dòng)轉換。

　　加拿大哈利法克斯港

　　大西洋EDI港口公司（EDIPORT Atlantic INC.）成立于1989年，是一家非盈利組織，其成員包括：各種行業(yè)組織，公司，政府部門(mén)和哈利法克斯港務(wù)局內的代理機構。其主要職能是推進(jìn)EDI在哈利法克斯港的實(shí)施。1990年，EDIPORT開(kāi)始從哈利法克斯港和省技術(shù)轉讓協(xié)會(huì )接收資金，著(zhù)手進(jìn)行EDI的規劃研究，1991年9月先后投資45萬(wàn)加元和20萬(wàn)加元進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　現在該系統有12個(gè)合作者，包括：集裝箱航運公司，海運碼頭，海關(guān)經(jīng)紀人，加拿大北美公司，加拿大海岸警備隊，加拿大海關(guān)，加拿大農業(yè)公司和哈利法克斯港等。哈利法克斯港EDIPORT的未來(lái)規劃是，與卡車(chē)運輸公司合作，實(shí)現碼頭傳送過(guò)程的自動(dòng)化。

　　荷蘭鹿特丹港INTIS

　　國際運輸信息系統INTIS（International Transport Information System）是荷蘭為滿(mǎn)足貿易和運輸需求而開(kāi)發(fā)的EDI服務(wù)系統，始建于1985年，建設成本1850萬(wàn)荷蘭基爾德，約1000萬(wàn)美元。INTIS最初是由荷蘭的幾個(gè)港口和運輸公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，他們是：鹿特丹港，荷蘭PTT電信公司和私營(yíng)公司等。在開(kāi)發(fā)EDI的報文標準方面，INTIS與UN EDIFACT密切合作，因此其報文標準采用EDIFACT標準�，F在，INTIS能為用戶(hù)提供一套覆蓋雜貨運輸基本流程的完整的EDI標準信息。INTIS的入網(wǎng)連接費為105荷蘭基爾德，使用收費標準取決于上網(wǎng)時(shí)間和通過(guò)該系統的信息流量。所有貿易和運輸環(huán)節中的用戶(hù)都可以很容易地上INTIS網(wǎng)絡(luò )，現在有140個(gè)用戶(hù)。

　　香港Tradelink/CETS

　　Tradelink是由11個(gè)與貿易相關(guān)的大公司組成的合作體，成立于1989年，目的在于推動(dòng)EDI在香港的使用和發(fā)展，其EDI系統名稱(chēng)為CETS（Community Electronic Trading System），是在UN/EDIFACT報文標準上開(kāi)發(fā)的世界上第一個(gè)主要的EDI系統，CETS開(kāi)發(fā)的第一階段始于1988年，初期由Tradelink投資1400萬(wàn)港幣，該階段于1989年9月完成，之后，Tradelink又向政府部門(mén)提交了進(jìn)一步發(fā)展EDI的提議，于是1990年3月開(kāi)始了第二階段工作，該階段被成為SPEDI（Shared Project for EDI），由政府和Tradelink共同投資900萬(wàn)港幣。

　　由此可見(jiàn)，國外在推行EDI過(guò)程中，多是政府出面，或是由一些中立組織、港口、海關(guān)牽頭，成立專(zhuān)門(mén)機構，進(jìn)行組織協(xié)調，并制定有關(guān)EDI的專(zhuān)門(mén)法律，作為推行EDI的法律保障。例如，新加坡港推行EDI到“必行”階段時(shí)，如企業(yè)仍不采用EDI，港口對其進(jìn)出港箱貨采取罰款措施，到“封閉”階段，如還不采用EDI，則不允許其集裝箱進(jìn)出口港口；澳大利亞的悉尼港，海關(guān)對采用EDI報關(guān)的不另外收取費用，而對采用紙面單證報關(guān)的則收取附加費用，并規定用戶(hù)的文件需按海關(guān)提供的格式標準化后，才能把信息傳輸到海關(guān)，因此，這些國家推行EDI，都把港口和海關(guān)等卡口作為強制的制約手段來(lái)實(shí)施EDI.此外，還利用經(jīng)濟杠桿和其他強制手段推行EDI，也值得我們借鑒。

　　我國交通系統EDI的發(fā)展和建議

　　我國航運界在實(shí)施EDI方面起步較早的是中遠集團，1989年中遠集團在中美航線(xiàn)上開(kāi)始貨運艙單EDI通訊的試點(diǎn)工作，后來(lái)逐步向其他航線(xiàn)推廣，1992年中遠又在中國至西北歐航線(xiàn)開(kāi)始EDI通訊試點(diǎn)，1993年向主要航線(xiàn)推廣使用EDI的國際通訊標準UN EDIFACT.

　　1995年，交通部組織實(shí)施了“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項目──“國際集裝箱運輸EDI系統及示范工程”，其目標是在1997年以前在“四點(diǎn)一線(xiàn)”（上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠集團）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實(shí)現國際集裝箱運輸單證的電子數據交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋我國主要外貿口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )相配套的電子信息傳輸和運行系統。

　　但我們在發(fā)展EDI的過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，突出表現在，沒(méi)有一個(gè)非盈利性組織，能夠從國家科技發(fā)展的整體利益出發(fā)，進(jìn)行行業(yè)和部門(mén)之間的有效協(xié)調。交通運輸電子數據交換技術(shù)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是涉及面廣，包括海關(guān)、經(jīng)貿系統、港口、航運經(jīng)紀人和銀行等諸多部門(mén)，只有進(jìn)行統一規劃、整體協(xié)調，才能充分發(fā)揮EDI的整體效益。如果每個(gè)部門(mén)都從自己的局部利益出發(fā)，都想把自己建成EDI中心，這樣就會(huì )形成諸侯割據的局面，最后誰(shuí)也成不了中心，并且錯過(guò)發(fā)展EDI技術(shù)的大好時(shí)機。

　　交通運輸信息化建設是國民經(jīng)濟信息化的重要組成部分，而港航部門(mén)實(shí)現運輸方式EDI是交通運輸信息化的重要步驟，只要我們思路正確，策略得當，經(jīng)過(guò)踏實(shí)的工作，這個(gè)目標就一定能實(shí)現。