一、內容提要

　　1、橋梁上部結構施工（頂推法、逐孔法、轉體法、纜索法、支架法）

　　2、隧道工程施工方法

　　二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

　　1、橋梁上部結構施工（頂推法、逐孔法、轉體法、纜索法、支架法）

　　2、隧道工程施工方法

　　三、內容講解1B423035 橋梁上部結構頂推施工方法

　�。�1）概述頂推法施工適應于截面等高，跨徑70一80m以?xún)�，平曲線(xiàn)及豎曲線(xiàn)為同曲率的預應力混凝土連續梁。頂推法施工不受通車(chē)、通航及水情、氣候的影響，梁段在橋頭實(shí)行工廠(chǎng)化施工、質(zhì)量、工期易于控制和保證。

　�。�2）施工準備

　　1）根據橋跨數量、設備條件、場(chǎng)地情況及工期要求，確定預制、頂推的方案。

　　2）在橋臺后面的橋軸線(xiàn)位置的引道或引橋上設置預制場(chǎng)。對于縱坡小于1. 5％的橋梁，預制場(chǎng)設在上坡橋臺后面，如縱坡大于1.5％則設在下坡的橋臺后面。為了加速施工進(jìn)度并有條件時(shí)，也可在橋兩端設預制場(chǎng)地，從兩岸相對頂推。如橋頭引道直線(xiàn)長(cháng)度受到限制，也可在引橋或靠岸一孔上設置“臨空式”的預制臺座。

　　3）預制場(chǎng)布設時(shí)應考慮梁身分段和每段是全斷面整體澆筑還是全斷面分次澆筑的長(cháng)度，梁身前面設導梁時(shí)，應考慮拼裝導梁的場(chǎng)地，此外，還應考慮每一跨預出時(shí)，梁體本身的、穩定安全度。

　　4）在引道上的預制場(chǎng)必須將地基先輾壓密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不積水，如地基承載不足時(shí)，宜選用樁基礎。在乎整、密實(shí)的地基澆筑混凝土臺座，混凝土基礎臺座尺寸必要滿(mǎn)足強度、剛度、穩定性要求，在引橋上的預制臺座、臨時(shí)墩的基礎、裝配式大梁、橫梁、縱梁均應進(jìn)行設計計算，使臺座的強度、剛度：（撓度及基礎的沉降）和穩定性均符合設計要求。

　　5）當用頂推修建的橋梁是設在豎曲線(xiàn)上時(shí)，臺后預制段各臺座支點(diǎn)的標高，應在同一半徑的豎曲線(xiàn)圓弧軌跡上。

　　6）為減小頂推時(shí)產(chǎn)生的內力，以節省臨時(shí)張拉束，采用設置導梁、臨時(shí)墩、墩旁臨時(shí)撐架、斜纜索加固或兩端對頂跨中合攏梁段等措施。

　　7）系梁可用貝雷桁架或萬(wàn)能桿件拼制，并可在導梁底部用加勁弦桿或型鋼分段加勁，導梁設置的長(cháng)度一般為頂推跨徑的0.6～0. 8倍，剛度為主梁的1／9～1／15.最好將導梁從 根部至前端拼成變剛度或分段變剛度。主梁端部的頂板、底板內預埋厚鋼板或型鋼伸出梁端與導梁連接，主梁端應設橫隔梁加固，導梁與箱梁接頭處應用預應力束連接以防梁端接頭處混凝土開(kāi)裂。

　　8）如跨徑較大，現場(chǎng)條件允許時(shí)，可在設計跨徑中間設置臨時(shí)墩以減小頂推跨徑，臨時(shí)墩一般采用裝配式空心鋼筋混凝土柱，并利用斜拉索或水平索拉柱臨時(shí)墩，錨碇在永久橋墩上，以加強臨時(shí)墩抵抗水平力的能力。

　�。�3）梁段預制

　　1）梁段澆注可根據條件及技術(shù)要求采取一次全斷面澆注或分底板、腹頂板兩次澆注或 底、腹、頂板三次澆注，可以等全截面完成后再向前頂推。

　　2）模板多次重復周轉，宜采用機械化裝卸的鋼模板，內模宜采用易于折疊和移動(dòng)取出 的構造形式，腹板下方底面的平整度要特別注意，以免影響頂推速度和損壞頂推工具滑板。

　　3）按圖紙要求及技術(shù)規范要求進(jìn)行鋼筋安裝、預應力筋孔道定位及固定預埋件。

　　4）澆注梁段混凝土：混凝土配制及澆注要嚴格按設計要求及技術(shù)規范的規定進(jìn)行，應盡可能采用早強水泥或摻人減水劑，振動(dòng)時(shí)如采用插入振動(dòng)器，要防止觸及底板及損壞預應力預留孔和預埋件位置變動(dòng)。

　　5）混凝土澆筑完成后要適時(shí)進(jìn)行養護，氣候寒冷時(shí)，要采取保溫措施，可能時(shí)要盡量采取蒸汽養護，以使混凝土強度及早達到施加預應力的強度，縮短頂推周期。

　�。�4）張拉

　　1）在每段箱梁混凝土達到設計強度的80％以上時(shí)，進(jìn)行先期索的張拉，先期永久索必須進(jìn)行壓漿，臨時(shí)索因頂推就位后須拆除，不需要壓漿。

　　2）全梁頂推就位后張拉后期索，拆除臨時(shí)索，對于較長(cháng)的預應力索采取連接器進(jìn)行連接。

　　3）先期永久索、臨時(shí)索、后期索均應嚴格按設計規定進(jìn)行張拉和拆除，不得隨意增加或 漏拆預應力索。

　　4）預應力索的張拉壓裝方法和要求和一般后張預應力混凝土梁相同，其技術(shù)要求和質(zhì) 量標準按技術(shù)規范及圖紙要求嚴格控制。

　�。�5）頂推

　　1）頂推一般采用“多點(diǎn)頂推法”，即在各墩臺均設置滑道、水平千斤頂及電動(dòng)液壓泵站， 由主控制室統一控制各液壓站同步運行。使箱梁在墩臺的滑道上推進(jìn)，最后就位。

　　2）滑道、滑塊：滑道采用不銹鋼板構造，設置在每個(gè)墩的上、下游，箱梁腹板的下面，滑道要求有相應的平整度，滑道下的混凝土墊石強度要滿(mǎn)足要求，滑道安裝的精度必須達到設計或規范要求�；瑝K采用橡膠鋼板組合制品，并可考慮采用聚四氟乙烯貼面，滑塊要具有足夠的抗壓強度。

　　3）水平桿千斤頂及電動(dòng)液壓站：根據梁段重量，計算每墩的垂直反力，再根據滑道的摩 擦系數計算出每墩所需的水平拉力，由此選擇水平千斤頂的規格及數量，千斤頂所使用油泵 均配置遠程控制電磁閥和換向閥，使多臺水平千斤頂出力均勻，同步運行，并能分級調壓，集中控制，使各墩的千斤頂同步運行。

　　4）導向裝置：采用橫向螺旋千斤頂。在頂推過(guò)程中，為防止箱梁左右偏移，始終用經(jīng)緯 儀校準橋軸線(xiàn)，隨時(shí)檢查梁中心是否偏離，如有偏離立即通知進(jìn)行糾偏。糾偏時(shí)用設在永久墩上橫向螺旋千斤頂，通過(guò)設在頂部豎向輪控制。

　　5）傳力系統：水平千斤頂采用穿心式的，由一根高強螺紋鋼筋作水平拉桿，（鋼筋直徑要使抗拉強度達到要求）。一端穿過(guò)千斤頂錨固在千斤頂活塞頂端，另一站穿過(guò)拉錨器用尾套進(jìn)行錨固，拉錨器通過(guò)箱梁外側的預埋鋼板固定在箱梁上。拉桿兩端的錨定：是一個(gè)錨環(huán)和一對設有內螺紋的楔塊組成。

　　6）頂推：?jiǎn)��?dòng)水平千斤頂，拖動(dòng)梁體在滑道上移動(dòng)。頂推前要詳細的檢查各項準備工作情況，現場(chǎng)要設總指揮統一進(jìn)行指揮。為防止各站水平千斤頂的出力相關(guān)太多，將每個(gè)站均分為幾級根據各墩計算支反力調好壓力，逐級進(jìn)行加壓，當所有水平千斤頂中有一臺行程走完，觸及限位開(kāi)關(guān)時(shí)，則各千斤頂全部停止同時(shí)打開(kāi)換向閥，千斤頂自動(dòng)回油，準備下一個(gè)行程，直至就位。

　　7）落梁：箱梁頂進(jìn)預定橋跨后，按設計圖張拉后期夾，拆除先期束非永久索，按相鄰墩高差不超過(guò)設計規定位移值的原則分墩頂起箱梁，破除滑道，推移支座就位，安裝下盤(pán)錨固螺栓，調整好支座標高，在支座下的螺栓孔內灌高標號的水泥漿，同時(shí)用高強度混凝土填灌支座上盤(pán)螺栓孔，待水泥漿及混凝土達到設計強度后分墩落梁于支座上。

　�。�6）推監測

　　1）頂推監測主要是監測墩臺和梁體有關(guān)控制位置的應力和應變狀態(tài)，以達到控制施工安全，驗證施工與設計是否相符及積累經(jīng)驗數據的目的。

　　2）對位移、撓度及沉降的監測可利用精密水準儀、經(jīng)緯儀及水平標尺、垂直標尺進(jìn)行，這些方法簡(jiǎn)單方便，容易做到，能直觀(guān)的反映頂推變化情況，是控制和保證施工安全的主要手段。

　　3）對應力、應變的測試，采用傳感元件及電阻應變儀等儀器進(jìn)行測試。

　　4）當實(shí)測值與設計值相差較大時(shí)，要停止頂推，分析原因。

　　橋梁上部結構逐孔施工方法

　�。�1）概述逐孔澆筑就是利用移動(dòng)模架、大型滑模設備，現場(chǎng)整孑L全斷面一次澆筑，逐跨推進(jìn)，完成橋梁施工的新工藝。采用滑模施工無(wú)須在跨間設置落地支架，而是用整跨架立鋼架來(lái)支撐模架，在墩頂現場(chǎng)完成模板安裝，調整、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、張拉及養生等一系列工藝后，縱移鋼模架逐孔施工，周而復始地向前推進(jìn)。

　　逐孔施工方法適應于跨徑50m以?xún)�，橋長(cháng)較長(cháng)（>800m），平曲線(xiàn)半徑大于700m的預應力混凝土等截面連續箱梁的現澆施工。下面就成套滑模設備的施工為例對逐孔施工進(jìn)行敘述。

　�。�2）準備工作

　　1）滑模鋼梁拼裝：此項工作在首段混凝土箱梁澆筑前進(jìn)行，拼裝工作場(chǎng)地約需（30m×60m）平方米。拼裝前應根據澆筑梁段的跨徑和工作縫的位置，確定滑模中支點(diǎn)鋼箱梁的加固位置，然后用工字鋼或厚鋼板滿(mǎn)焊加固�；�模前導梁可在首段澆筑孔內拼裝，然后將滑模前移，拼裝后導梁，最后將滑模向前牽引在澆筑孔內就位。

　　2）鋼立柱安裝，鋼立柱是滑模鋼箱梁的臨時(shí)支撐，它承受著(zhù)鋼箱及箱梁混凝土的重量，因此技術(shù)要求嚴格。鋼立柱下的混凝土墊塊，是用來(lái)支撐調整鋼立柱使用高度的臨時(shí)結構物，要按計算高度提前澆筑或預制安裝。

　　3）中鋼橫梁的安裝：在橋墩澆筑過(guò)程中順橋向水平位置，預留2束5～12鋼束管道（管道多少取決于受力情況）。在管內穿好鋼絞線(xiàn)，將位于墩身前后的鋼橫梁張拉錨固，使中鋼橫梁與墩身及鋼立柱連成整體，以提高鋼立柱抵抗水平力的能力。

　　4）托架滑撬：墩身兩端鋼立柱頂上安置托架，它放在縱梁上，以高強螺栓與縱梁相連，縱梁則與中鋼橫梁栓接。每個(gè)托架上安裝2臺3000kN和2臺1000kN千斤頂，以千斤頂頂升鋼箱至澆筑箱梁的正確位置。在托架上縱向相距1.6m安裝兩組滑撬，在每組滑撬上再安裝兩組2塊聚四氟乙烯滑板。

　　5）前后鋼橫梁安裝：澆筑孔前方墩頂設支架或前鋼橫梁，滑模前鋼桁導梁吊起支撐在前鋼橫梁上。后鋼橫梁設于澆筑孔后方，后澆筑懸臂段端部，用吊桿吊起支撐滑模鋼箱梁后 端和后鋼桁導梁。

　�。�3）側模安裝就位側模安裝是將側模懸掛在滑模鋼箱上，側模就位實(shí)際上是將兩側鋼箱通過(guò)橫向滑移裝置向內側滑至設計要求位置，以待安裝底模。側模與翼緣模板一般用防水膠合板鑲面。

　�。�4）安裝底模當鋼箱及側模就位后，將底模對號入座，逐塊安裝于側模上。安裝過(guò)程中，要注意底模與側模聯(lián)接處的平整度，銷(xiāo)子要安裝牢固。對于兩塊底模之間的間隙，要用木板和防水膠合板嵌緊，以防漏漿。

　�。�5）支座安裝此項工作要在已做好的支座墊石上進(jìn)行。

　　根據箱梁混凝土收縮徐變，彈性變形，氣溫影響以及施工過(guò)程中箱梁的臨時(shí)固定支座的設置，計算確定支座上滑板預偏值。

　　將支座混凝土墊石鑿毛，在其上鋪2～3cm厚與墩身強度相當的砂漿，然后立即將支座吊裝就位，調整好標高后，并用砂漿填滿(mǎn)搗實(shí)，錨固螺栓孔內的砂漿也同樣搗固密實(shí)。

　�。�6）預拱度設置與模板調整當側模及底模安裝就位后，要調整各支點(diǎn)處的模板縱向標高，使鋼箱模板處于澆筑混凝土時(shí)的正確位置，與此同時(shí)設置好預留拱度。預拱度的設置由安裝在鋼箱上的墊塊和側模 連接處鋼框架支承立柱上的調整螺栓來(lái)完成，預拱度值由綜合計算分析而定，預拱度理論值 的計算主要考慮如下因素：

　　1）鋼箱的。彈性變形；2）恒載；3）混凝土梁產(chǎn)生的彈塑性變形；4）支點(diǎn)沉降。

　　后方施工接縫處的側模與底模，要通過(guò)后鋼橫梁和鋼箱吊桿使之與已澆注的箱梁密貼，并用海綿條堵漏。

　�。�7）綁扎底板及腹板鋼筋鋼筋綁扎按設計及施工規范要求進(jìn)行，在底板鋼筋綁扎同時(shí)，要沿底�？v向安放兩排混 凝土預制塊軌道座墊，并通過(guò)預留孑L用螺栓將該座墊與底模固定，然后在底板鋼筋綁扎完成后在座墊上鋪設兩道輕軌，軌道鋪設完畢，然后開(kāi)始腹板鋼筋綁扎。在箱梁腹板鋼筋綁扎接近完成時(shí)，要按設計圖要求的位置，綁扎縱向預應力束管道定位筋，然后安裝管道。管道要平順。接長(cháng)部分要用膠帶紙裹緊。定位鋼筋要編號，并與箱梁模板號相對應，其焊接位置由管道坐標計算而定。鋼筋綁扎完成后要曲質(zhì)檢人員檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　�。�8）預應力系統安裝將鋼絞線(xiàn)和穿束機等運到施工現場(chǎng)，放置在已完成的橋面上，將鋼絞線(xiàn)從預應力管道一端穿至另一端，穿束時(shí)，兩端工作人員要密切配合，控制好張拉預留長(cháng)度（一般60～80cm）。當穿到位置后，用手提式電動(dòng)砂輪鋸將鋼絞線(xiàn)垂直切斷，一束鋼絞線(xiàn)全部穿完后，要順序完成錨固頭的制作、聯(lián)接器的安裝、壓漿管設置等工作。

　�。�9）內模就位首段箱梁的內�？捎傻踯�(chē)直接吊人，以后各段內模就位均利用滑模前導梁的卷?yè)P機，沿內模軌道拖拉就位。內模就位后，利用各自液壓系統調整好內模板標高和外形尺寸，并用防浮螺栓將每節內模與底模上的混凝土預制塊加以控制。內模安裝好，并檢查合格后，方可進(jìn)行下一道工序。

　�。�10）頂板鋼筋綁扎頂板鋼筋綁扎要按設計及施工規范要求進(jìn)行。綁扎過(guò)程中，同時(shí)按要求安裝頂板橫向預應力管道及壓漿管出漿管，及泄水管的預埋件等。

　�。�11）箱梁混凝土澆筑混凝土澆筑采用泵送。其順序為：首段梁從后端開(kāi)始向前澆筑，其余各段均從前端向后 端澆筑。每段梁在橫斷面上混凝土澆筑順序為先澆底板，再澆腹板，最后澆頂板。

　　底板混凝土澆筑：底板混凝土的澆筑應超前腹板混凝土的澆注時(shí)間約2.0～2.5h進(jìn)行。即底板混凝土一般領(lǐng)先腹板混凝土10—20m，澆筑時(shí)泵車(chē)輸送管道通過(guò)內模預留窗口，將混凝土送人底板。下料時(shí)，一次數量不宜太多，并且要及時(shí)振動(dòng)，尤其邊角處必須填滿(mǎn)混凝土并振動(dòng)密實(shí)，以防澆筑腹板混凝土時(shí)冒漿。振動(dòng)時(shí)，先用插入式振搗器，然后用平板式振動(dòng)器將底板混凝土振平。振動(dòng)完，噴灑養生劑養生。

　　腹板混凝土澆筑：當超前澆筑的底板混凝土剛接連初凝（一般澆完2h左右）時(shí)，即開(kāi)始斜層澆筑腹板混凝土。兩側腹板混凝土要同步進(jìn)行，以保持模板支架受力均衡。每層混凝土澆筑厚度不得超過(guò)50cm，且要振動(dòng)密實(shí)，嚴禁漏振和過(guò)振現象。振動(dòng)器采用插入式高頻振動(dòng)器，每層混凝土必須在初凝之前及時(shí)覆蓋新的混凝土，以確保腹板混凝土的連續性。

　　頂板混凝土的澆筑：當腹板澆筑到箱梁腋部后，開(kāi)始澆筑頂板混凝土。其順序為先澆中間，后澆兩側翼緣板，但兩側翼板要同步進(jìn)行。振動(dòng)時(shí)，先用插入式振動(dòng)器，再用行夯進(jìn)行 振動(dòng)整平。為控制橋面標高，必須按兩側模板標線(xiàn)高度進(jìn)行混凝土澆筑。

　　在完成第二次抹面后，立即噴灑養生劑，覆蓋養生。當混凝土達到初凝后，根據氣候情況，另外采用塑料布，革袋或土工布覆蓋并灑水養生。

　�。�12）內模脫模當一段梁的混凝土全部澆筑完以后，一般24h左右，即可脫內模拆除端模，操作時(shí)先拆卸側模底角模，再利用內模液壓系統將項模兩邊的角模降縮，落降頂模，卸掉側模攔桿，然后利用滑模前方的卷?yè)P機牽引內模支架，沿軌道向前移，此時(shí)側模收縮就位，待每節內模都脫離原位后，再將所有內模反向牽引1～2m，讓出張拉千斤頂所需的作業(yè)面，方完成內模卸脫工作。

　�。�13）施加預應力和管道壓漿

　　1）預應力張拉當箱梁混凝土達到設計強度的80％后，一般控制在澆完混凝土3天，就可進(jìn)行預應力張拉，張拉前要作好如下準備工作：

　�、贆z查鋼束孔道是否暢通，將墊板喇叭口清理干凈，然后用空壓機吹清管道。

　�、诎惭b錨頭和夾片：將鋼絞線(xiàn)逐根穿人錨頭的孔眼內，然后將錨頭順著(zhù)鋼絞線(xiàn)推至錨墊板處，并靠緊。將夾片套人鋼絞線(xiàn)上，并推入錨頭的錐形孔中。

　�、郯惭b千斤頂，將與錨具規格相對應的限位板套在鋼束上，并推至錨頭處，將張拉千斤頂懸掛在一活動(dòng)支架上，用兩個(gè)梳形導向叉，將鋼絞線(xiàn)疏分，使鋼絞線(xiàn)的分布與千斤頂內的孑La艮對準，在每根鋼絞線(xiàn)端頭均套上一個(gè)導向帽殼，使其順利穿過(guò)千斤頂盤(pán)孔。

　�、軓埨�與錨固：采用VSL預應力設備進(jìn)行張拉。張拉時(shí)按拉力和延伸率雙向控制。

　�、莅丛O計要求的順序進(jìn)行張拉，將設計要求的張拉力分為三級，每一級張拉到要求時(shí)，均測量一次延伸量，重復張拉至設計控制力和相應的延伸量。將鋼束的實(shí)際延伸量與計算值比較，其誤差應小于6％。張拉過(guò)程中，要及時(shí)作好記錄，且記錄要整齊、準確。

　　2）管道壓漿張拉完8h左右，即要壓漿。壓漿前，先將管道用空壓機吸干凈，并在錨頭上要上封錨堵帽。壓漿時(shí)，在管道束端設一控制開(kāi)關(guān)，當管道末端冒出濃漿后，即可封錨，為使管道充滿(mǎn)水泥漿，要保持0.5—0.7MPa的壓力一分鐘，再按下控制開(kāi)關(guān)，至此，壓漿結束。壓漿工作要一氣呵成，中間不得停頓。

　�。�14）落模拆底模及滑�？v移當完成了縱向預應力能張拉后，解除底模與側模的聯(lián)接銷(xiāo)釘，將各支點(diǎn)處的千斤頂回縮，使鋼箱側模板脫離混凝土箱梁（即落梁），然后逐塊拆除底模板。

　　底模全部拆除后，通過(guò)設在三個(gè)支點(diǎn)處的橫向裝置，將鋼梁向外側橫移到滑移軌道上，然后操縱滑�？v向滑移裝置，使鋼箱滑移至下一孔位置。橋梁上部結構轉體施工方法

　�。�1）概述

　�、俎D體施工一般適用于各類(lèi)單孔拱橋的施工，其基本原理是：將拱圈或整個(gè)上部結構分為兩個(gè)半跨，分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現澆或者預制裝配半拱，然后利用動(dòng)力裝置將其兩半拱體轉動(dòng)至橋軸線(xiàn)位置合攏成拱。分為平面轉體、豎向轉體和平豎結合轉體三種。

　�、谄矫孓D體：按照拱橋設計標高先在兩邊預制半拱，當結構混凝土達到設計強度后，借助設置于橋臺底部的轉動(dòng)設備和動(dòng)力裝置在水平面內將其轉動(dòng)至橋位中線(xiàn)處合攏成拱。

　�、圬Q向轉體：在橋臺處先豎向或者在橋臺前俯臥預制半拱，然后在橋位垂直平面內繞拱腳將其合攏成拱。根據河道情況可以：豎直向上預制半拱，然后向下轉動(dòng)成拱，其特點(diǎn)是施工占地少，預制可采用滑模施工，工期短，造價(jià)低；在橋面以下俯臥預制半拱，然后向上轉動(dòng)成拱，適于河內無(wú)水條件下使用。

　�、芷截Q結合轉體：由于受河岸地形條件限制，采用轉體施工時(shí)，前述兩種方法均難以實(shí)施，只能在適當位置預制后，平轉與豎轉相結合，實(shí)現兩個(gè)半拱橋位合攏。

　�。�2）有平衡重平面轉體施工

　　1）轉動(dòng)體系構造

　�、俎D動(dòng)體系主要由底盤(pán)、上轉盤(pán)、錨扣系統、背墻、拱體構造、拉桿等組成。

　�、诘妆P(pán)與上轉盤(pán)：是橋臺基礎的一部分，地盤(pán)固定，上轉盤(pán)與轉體形成整體并可在底盤(pán)上旋轉，從而實(shí)現拱體轉動(dòng)。

　�、坼^扣系統：目的是把支承在支架、環(huán)道或滾輪上的拱體與上轉盤(pán)、背墻全部連接成一個(gè)轉動(dòng)體系并脫離周邊支承，形成一個(gè)支承在轉動(dòng)軸心或鉸上的懸空平衡體。

　�、鼙硥Γ簶蚺_的一部分，作為轉體階段的拱體扣索或拉桿的錨碇反力墻。

　�、莨绑w：預制完成的半拱。

　�、蘩瓧U（拉索）：連接半拱與臺背的螺桿或者纜索。

　　2）有平衡重轉體施3232序制作底盤(pán)一制作上轉盤(pán)一布置牽引系統的錨碇及滑輪，試轉上盤(pán)一澆筑背墻一施工支架，澆筑主拱圈上部結構（用預制構件組拼）+張拉脫架+轉體合攏+封上下盤(pán)、封拱頂一松拉桿。

　�。�3）無(wú)平衡重轉體施工

　　1）無(wú)平衡重轉體一般構造

　�、贌o(wú)平衡重轉體施工具有錨固、轉動(dòng)、位控三大體系。

　�、阱^固體系：由錨碇、尾索、平撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。

　�、坜D動(dòng)體系：由上轉動(dòng)構造、下轉動(dòng)構造、拱箱及扣索組成。

　�、芪豢叵到y：由系在拱箱頂端扣點(diǎn)的纜風(fēng)索與無(wú)級調速自控卷?yè)P機、光電測角裝置、控制臺組成，用以控制在轉動(dòng)過(guò)程中轉動(dòng)體的轉動(dòng)速度和位置。

　　2）無(wú)平衡重轉體施工工序

　�、俎D動(dòng)體系施工：設置下轉軸、轉盤(pán)及環(huán)道→設置拱座及預制拱圈→設置立柱→安裝 錨梁、上轉軸、軸套、環(huán)套→安裝扣索。

　�、阱^碇系統施工：制作橋軸線(xiàn)上的開(kāi)口地錨→設置斜向洞錨+安裝軸向、斜向平撐→尾索張拉。

　�、坜D體施工：正式轉體前應再次對橋體各部分進(jìn)行系統的全面檢查，通過(guò)后，方可轉體。

　�、芎蠑n卸扣：封拱宜選擇低溫時(shí)進(jìn)行，先用8對鋼楔楔緊拱頂，焊接主筋、預埋鐵件，然后先封橋臺拱座混凝土，再澆拱頂混凝土�；炷�土強度達到70％強度后，即可卸扣索，卸索應對稱(chēng)、均衡、分級進(jìn)行。

�。�1）概述纜索吊裝法是在架設好的纜索吊裝設備上設置兩個(gè)跑車(chē)，下面連接起吊滑車(chē)組，跑車(chē)上 安裝前后牽引鋼絲繩，牽吊預制構件到架設安裝孔上空，下落、橫移、就位、安裝。

　�。�2）架設程序

　�、偌茉O程序一般分為預制場(chǎng)和預制場(chǎng)外的縱橫移、纜索下系吊點(diǎn)、吊點(diǎn)起吊提升、牽拉運行、就位安裝。

　�、趶念A制場(chǎng)通過(guò)龍門(mén)架、軌道、平車(chē)將預制梁運到塔架前的主索下面，由主索承吊牽拉運行時(shí)，劃分為三個(gè)階段，如圖1B423038.

　�、巯岛玫觞c(diǎn)開(kāi)提升前吊點(diǎn)，移開(kāi)前端運載平車(chē)，放松牽引索后端，梁即沿主索順下坡滑 動(dòng)前進(jìn)，而后吊點(diǎn)只稍收緊不受力隨后端運載平車(chē)移動(dòng)。待后吊點(diǎn)運行到縱移軌道末端2m左右處，暫停牽引，將后吊點(diǎn)起吊到適當高度，讓梁全部懸空，并同時(shí)將前吊點(diǎn)升高至需要的高度，讓梁全部懸空，并同時(shí)將前后吊點(diǎn)升高至需要的高度，收放前后牽引索，使梁繼續前進(jìn)。在運行過(guò)程中應隨時(shí)調整吊點(diǎn)高度，使梁身保持水平前進(jìn)。

　�、墚斄哼\行至主索二區段上坡時(shí)，可用前吊點(diǎn)的牽引索牽引，后吊點(diǎn)的牽引索則起穩定控制作用；運行到第三區段接近終點(diǎn)時(shí)，所需的牽引力更大，若前吊點(diǎn)牽引索牽引困難時(shí)，可同時(shí)稍提升后吊點(diǎn)滑車(chē)組減少鋼絲索與滑車(chē)組間的摩擦力，以達到牽引就位的目的。若牽引力過(guò)大則需要增設輔助牽引設備。

　�。�3）纜索吊裝的特點(diǎn)不受橋孔下的地基、河流水文狀態(tài)等條件限制，也不需要導梁、龍門(mén)吊機等重型設備，而且扒桿移動(dòng)等問(wèn)題。

　　橋梁上部結構支架施工方法

　�。�1）支架橋梁上部結構有支架施工，通常使用的支架分為滿(mǎn)布式木支架、鋼木混合支架、萬(wàn)能桿件拼裝支架、裝配式公路鋼橋桁架節拼裝支架、輕型鋼支架、CKC門(mén)式腳手架鋼支架、WDJ碗口式多功能腳手架鋼支架、墩臺自承式支架、模板車(chē)式支架。施工時(shí)應根據擁有的器材、地質(zhì)條件合理選用。

　�。�2）模板施工所用模板，有組合鋼模板、木模板、木膠合板、竹膠合板、硬鋁模板、塑料模板、各類(lèi)纖維材料板。施工時(shí)應根據結構物的外觀(guān)要求選用。

　�。�3）支架、模板制作與安裝應注意事項

　　1）構件的連接應盡量緊密，以減小支架變形。使沉降量符合預計數值。

　　2）為保證支架穩定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。

　　3）模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴實(shí)，以防跑漿。

　　4）建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或五色潤滑油等潤滑劑。

　　5）為減少現場(chǎng)施工的安裝和拆卸工作和便于周轉使用，支架和模板應盡量作成裝配式 組件或塊件。

　　6）鋼制支架宜制成裝配式常備構件，制作時(shí)應特別注意構件外形尺寸的準確性，一般應使用樣板制作。

　　7）模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷(xiāo)緊，內撐有鋼管內撐、鋼筋內撐、塑料膠管內撐。

　�。�4）施工預拱度確定應考慮因素

　　1）卸架后上部構造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；

　　2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；

　　3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；

　　4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　　5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　�。�5）施工工序（下面以現澆箱梁為例敘述）

　　1）地基處理：地基處理的方式根據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。地基處理形式有：

　�、俚鼗鶕Q填壓實(shí)；②混凝土條形基礎；③樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養生過(guò)程中滴水對地基的影響。

　　2）支架：支架的布置根據梁截面大小并通過(guò)計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿(mǎn)足要求，計算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機等），作用模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保證設施荷載）等。

　　3）支架應根據技術(shù)規范的要求進(jìn)行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線(xiàn)設置。

　　4）支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U形項托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。

　　5）模板：模板由底模、側模及內模三個(gè)部分組成，一般預先分別制作成組件，在使用時(shí)再進(jìn)行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75~m左右為宜，具體的布置需根據箱梁截面尺寸確立，并通過(guò)計算對模板的強度、剛度進(jìn)行驗算。模板的支撐應該牢固，對于翼板或頂板采用框架式木支撐。對于一次性澆筑混凝土的箱梁，內�？蚣苡稍O置在底模板上的預制塊支撐，預制塊混凝土強度與梁體同強度。對于腹板模板，應根據腹板高度設置對拉性桿，對拉性桿宜采用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外觀(guān)，各種接縫要緊密不漏漿，必要時(shí)在接縫間加密縫條�；炷�土的脫掛劑應采用清潔的機油、肥皂水或其他質(zhì)量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。在箱梁的頂板和橫隔板上要根據施工需要設置入孔，以便將內模拆出。由于箱梁底，側模板安裝后，有鋼筋、預應力筋，內模等多道工序，作業(yè)時(shí)間相對特長(cháng)，往往等到澆筑混凝土時(shí)，模板內有許多雜物，應采用空壓機進(jìn)行清理，并可在底模板的適應位置設備一塊活動(dòng)板，以便進(jìn)行清理。

　�。�6）普通鋼筋、預應力筋、混凝土澆筑土）在安裝并調好底模及側模后，開(kāi)始底、腹板普遍鋼筋綁扎及預應力管道的預設，混凝土一次澆筑時(shí)，在底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，安裝內模，再綁扎頂板鋼筋及預應力管道�；炷�土二次澆筑時(shí)，底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進(jìn)行混凝土的第二次澆筑。

　　2）普通鋼筋及預應力筋按規范的要求做好各種試驗，并報請工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，對于腹板鋼筋一般根據其起吊能力，預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎、焊接要符合技術(shù)規范的要求。

　　3）預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定，接頭要乎順，外用膠布纏牢，在管道的高點(diǎn)設置排氣孔。

　　4）錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固的安裝 在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止澆筑混凝土時(shí)漏漿堵孔。

　　5）預應力筋的下料長(cháng)度要通過(guò)計算確定，計算應考慮孔道曲線(xiàn)長(cháng)，錨夾具長(cháng)度，千斤頂長(cháng)度及外露工作長(cháng)度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時(shí)，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號、掛牌，按類(lèi)堆放整齊，以備使用。

　　6）預應力筋穿束前要對孔道進(jìn)行清理。鋼束較短時(shí)，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長(cháng)時(shí)，可采用金屬網(wǎng)套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽人孔道，再用人工或慢卷?yè)P機牽引鋼束緩慢引進(jìn)。

　　7）混凝土的澆筑。

　　8）箱梁施工前，應做混凝土的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并根據實(shí)際情況進(jìn)行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。

　　9）箱梁混凝土混凝土方量較大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合機組成拌合機組進(jìn)行拌合，運輸采用混凝土罐車(chē)運輸，混凝土泵車(chē)泵送入模，混凝土澆注前必要 對拌合站、泵車(chē)等設備進(jìn)行認真的檢修，確保機況良好，必要時(shí)要備有應急設備，以防設備障礙造成混凝土澆筑過(guò)程中斷。

　　10）混凝土澆筑時(shí)要安排好澆注順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩與支架發(fā)沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應自跨中向 兩邊墩臺連續澆筑�；炷�土分次澆筑時(shí)，第二次混凝土澆筑時(shí)，應將接觸面上第一次混凝土 鑿毛，清除浮漿。

　　11）混凝土的振動(dòng)采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行，振動(dòng)器的移動(dòng)間距不超過(guò)其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5一10cm.對于每一個(gè)振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止，也不得超振。振動(dòng)時(shí)要避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振動(dòng)器運送混凝土。對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振動(dòng)要特別仔細，保證混凝土密實(shí)，由于該處鋼筋密、空隙小，振動(dòng)棒一般要選用小直徑的。

　�。�7）張拉

　　1）在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進(jìn)行配套標定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗。有幾套張拉設備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號的設備不得混合。

　　2）當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度（試壓與梁體同條件養生的試件）時(shí)，方可進(jìn)行張拉。

　　3）箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(cháng)量進(jìn)行校核，實(shí)測伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值的誤差不得超過(guò)規范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原 因并加以調整后，方可繼續張拉。后張法預應力筋張拉時(shí)的理論伸長(cháng)值為（△L＝PL／，戶(hù)為預應力筋的平均張拉力，由于預應力筋張拉時(shí)，應先調整到初應力，再開(kāi)始張拉和量測伸長(cháng)值，實(shí)際伸長(cháng)值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實(shí)測伸長(cháng)量，二是初應力時(shí)推算的伸長(cháng)值，實(shí)際伸長(cháng)值為兩者之和。

　　4）張拉的程序按技術(shù)規范的要求進(jìn)行，一般為持荷5min 0→初應力→103k→σK

　　5）張拉過(guò)程中的斷絲、滑絲不得超過(guò)規范或設計的規定，如超過(guò)應更換鋼絲或采取其他工程師同意的補救措施。

　　6）張拉順序按圖紙要求進(jìn)行，無(wú)明確規定時(shí)按分段、分批、對稱(chēng)的原則進(jìn)行張拉。

　�。�8）壓漿、封錨

　　1）張拉完成后要盡快進(jìn)行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術(shù)規范及試驗標準中要求控制。一般宜采用強度為52.5號普通硅酸鹽水泥，水灰比0.4—0.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬(wàn)分之一，鋁粉需經(jīng)脫脂處理。

　　2）壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進(jìn)行，壓漿的最大壓力一般為0.5—0.7MPa，當孔道較長(cháng)或輸泵管較長(cháng)時(shí)，壓力可大些，反之可小些。每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應有一定的穩定時(shí)間。壓漿應使孔道另一端飽滿(mǎn)和出漿。并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。

　　3）壓漿完成后，應將錨具周?chē)鷽_洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網(wǎng)，澆筑封錨混凝土。