摘要： 首先介紹了國內外道路景觀(guān)影響評價(jià)發(fā)展狀況和意義，給出了城市快速路景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)的基本概念、步驟和方針；結合常用的景觀(guān)影響評價(jià)方法，充分考慮工程實(shí)踐中時(shí)間性、準確性要求形成了一套具有較強操作性的景觀(guān)影響評價(jià)方法。在該方法中對指標的概念和標準化處理方法做了改進(jìn)，計算函數更為實(shí)用和完備，并充分考慮了公眾關(guān)注度的因素，體現了觀(guān)念的更新。最后給出了對視覺(jué)影響的緩解措施和改進(jìn)意見(jiàn)。��

　　關(guān)鍵詞：景觀(guān) 視覺(jué) 環(huán)境影響評價(jià)�お�

　　1、引言��

　　城市快速路從20世紀興起的城市化運動(dòng)的產(chǎn)物，它是可以具有中央隔離帶、多車(chē)道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉道路，是解決城市交通問(wèn)題的有效手段。����

　�。�1］、快速路這種大型土建工程具有公共性、大規模、長(cháng)久性、基礎性等景觀(guān)特點(diǎn)。

　�。�2］、因而除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來(lái)包括景觀(guān)及視覺(jué)影響在內的其他影響。國外從60年代開(kāi)始對工程項目進(jìn)行景觀(guān)影響評價(jià)，如美國1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考慮“風(fēng)景的價(jià)值”，1969年的《國家環(huán)境政策法》要求聯(lián)邦機構決策時(shí)，運用適當的衡量美學(xué)價(jià)值的技術(shù)。����

　�。�3］、我國從90年代開(kāi)始對景觀(guān)影響評價(jià)進(jìn)行研究，由于起步晚，雖然發(fā)展迅速，但基本是借鑒國外的方法，未能很好的結合中國的國情，未能建立完善的體系結構。對道路景觀(guān)影響評價(jià)的方法本身，國內大量文獻均從道路使用者出發(fā)，著(zhù)力研究周邊景觀(guān)對道路景觀(guān)的影響。本文在對北京某大型快速路景觀(guān)影響的實(shí)踐過(guò)程中，對以往的方法提出了改進(jìn)措施，并結合中國的實(shí)際情況，風(fēng)景景觀(guān)工程體系的評價(jià)方法，對以往的評價(jià)體系進(jìn)行了一系列完善，如增加了影響人口、公眾關(guān)注度以及將快速路對周邊景觀(guān)影響和快速路對自身使用者的視覺(jué)景觀(guān)影響共同考慮等，形成了較為簡(jiǎn)單有效的評價(jià)體系。

　　2、景觀(guān)影響評價(jià)的步驟��

　　3、現狀調查評價(jià)��

　　3.1 調查范圍�ヒ话愀鶕�沿線(xiàn)的地理地形特征確定，以道路建設引起景觀(guān)變化的范圍作為基本調查區域。��3.2 調查內容�パ芯勘砻�，我們所獲得外界信息的90％以上來(lái)自視覺(jué)感受，而快速路的體量較大，為評價(jià)分析快速路景觀(guān)影響，應著(zhù)重調查識別周?chē)�的具象景觀(guān)。

　　4、景觀(guān)影響評價(jià)��

　　4.1 影響評價(jià)的內容和范圍��對某些景觀(guān)要素所產(chǎn)生的直接影響；對那些構成景觀(guān)特色、具有地區及區域性的獨特景觀(guān)所產(chǎn)生的微妙影響；對具有特殊價(jià)值的地點(diǎn)和具有高度景觀(guān)價(jià)值的地方產(chǎn)生的影響。

　　4.2 影響評價(jià)的方法�ツ壳傲餍械木坝^(guān)影響評價(jià)方法很多，有景觀(guān)美感文字描述法、景觀(guān)印象評價(jià)法、景觀(guān)心理測量評價(jià)法、計分評價(jià)法、平均信息量法、回歸分析法、加權網(wǎng)絡(luò )分析法、模糊集值統計法以及系統評分法等。

����［5］、一些專(zhuān)家將這些方法分為計值評價(jià)（定量評價(jià)）和優(yōu)先性評價(jià)（定性評價(jià)）。實(shí)際評價(jià)中，兩種方法經(jīng)常交互使用、相得益彰。例如：在一般描述性方法基礎上通過(guò)評分法或者問(wèn)卷清單法而使評價(jià)過(guò)程和結果得到簡(jiǎn)化；一些主觀(guān)性指標的分級計分需要通過(guò)描述性方法來(lái)實(shí)現。

　　4.3 工程實(shí)踐中使用的方法�セ�于工程實(shí)踐中對準確性、操作性、及時(shí)性的綜合考慮，可以在描述法識別敏感點(diǎn)的基礎上，采用以下較為簡(jiǎn)單有效的指標評價(jià)方法。��

　　4.3.1 景觀(guān)影響因子描述 景觀(guān)影響因子主要包括敏感度因子和協(xié)調度因子，其中敏感度因子包括影響人口、視頻、醒目程度、相對距離和相對坡度五個(gè)影響因子。敏感度因子如下：影響人口：主要包括在該敏感點(diǎn)內活動(dòng)的流動(dòng)人口或固定人口。敏感點(diǎn)的影響人口越多，其景觀(guān)影響的敏感度相應越高；視頻：工程項目在某敏感點(diǎn)觀(guān)景者視域內出現的幾率越大則其景觀(guān)影響的作用時(shí)間長(cháng)，景觀(guān)影響的敏感度就越高（或為周邊景觀(guān)在道路使用者視域內出現的幾率）。視頻這一景觀(guān)敏感度因子，可以通過(guò)測定該敏感點(diǎn)內可觀(guān)察到工程項目的面積與敏感點(diǎn)總面積的比值來(lái)確定����

　�。�6］、醒目程度Sc：某些獨特的造型地貌，不同的景觀(guān)元素邊緣交錯地帶，都是較為醒目的區域，可根據具體情況確定醒目程度這一敏感度因子的等級及取值。相對距離Sd：工程項目相對于敏感點(diǎn)的距離越近，景觀(guān)敏感度就越高。設定一標準距離，通過(guò)景觀(guān)與觀(guān)景者的距離和它的比較來(lái)確定相對距離的等級，依據這一等級可以確定相對距離這一敏感度因子的取值；相對坡度Sa：工程項目相對于敏感點(diǎn)視線(xiàn)的坡度越大，工程項目被看到的部位和被注意到的可能性就越大，敏感點(diǎn)可能受到的來(lái)自工程項目的沖擊也就越大�？梢酝ㄟ^(guò)設定一標準坡角，通過(guò)實(shí)際坡角與它的比較來(lái)確定相對坡度的等級，進(jìn)而根據這一等級確定相對坡度這一敏感度因子的取值。

����［7］、可以通過(guò)坡角α�；蛘咂陆堑恼�弦值Sinɑ進(jìn)行比較和分級。�テ渲�，對于影響人口因子Sp，當評價(jià)對象為具有重大景觀(guān)欣賞、歷史價(jià)值時(shí)，應考慮公眾關(guān)注度，其評判標準應不限于周邊有直接影響的人群的多寡，還應考慮在社會(huì )上引起反響的程度。對于醒目程度因子Sc和相對距離因子Sd的影響應分路段考慮車(chē)速不同情況下的視覺(jué)效果，之所以考慮這點(diǎn)，是因為在協(xié)調性問(wèn)題上，工程項目與周邊景觀(guān)二者之間是互相影響的。城市快速路景觀(guān)的動(dòng)視力特性研究視覺(jué)是人認識外界、判斷外物的物理特征的基礎。道路景觀(guān)是視覺(jué)藝術(shù)，我們在城市快速路上所獲得的景觀(guān)感受直接受我們視力特性的限制。在快速路上的觀(guān)察是人在連續運動(dòng)中的觀(guān)察，我們將搭乘機動(dòng)車(chē)交通過(guò)程中乘客的視力稱(chēng)之為“動(dòng)視力”。因此，探討城市快速路的景觀(guān)，需要我們對人的動(dòng)視力特性深入研究。當我們在運動(dòng)中想要看清楚什么東西時(shí)，就會(huì )停下來(lái)仔細觀(guān)察。走馬觀(guān)花中我們只能獲得物體的大概印象。因為，我們的感官適于感受和處理運動(dòng)速度在1��4～4��2m／s以下的對象。如果運動(dòng)速度增加，觀(guān)察的細節和處理信息的能力就會(huì )下降。不同車(chē)速對乘客辨認距離有很大影響，當車(chē)輛以60km／h速度行駛時(shí)可看清前方370m處的標志，而車(chē)速增加到80km／h，則辨認距離為500m.對交通環(huán)境而言，就是車(chē)速增大景觀(guān)元素的尺度也應加大。所以研究動(dòng)視力與車(chē)速的關(guān)系，對城市快速路景觀(guān)研究有重大的理論價(jià)值。另外，人的視野也會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的變化而變化，當車(chē)速增加時(shí)，人的注意力集中點(diǎn)前移，視野范圍逐漸變小。注意力集中點(diǎn)和視野、車(chē)速關(guān)系試驗顯示：車(chē)速的變化還會(huì )引起人對道路兩側景物的觀(guān)察的變化，當車(chē)速為64km／h時(shí)，能看清兩側24m之外的物體，而車(chē)速在90km／h，則需在33m以外才能看清，小于上述距離則無(wú)法看清。這一點(diǎn)是快速路景觀(guān)規劃過(guò)程中的一個(gè)重要影響因素，對于在快速路兩側建設防護設備、綠化帶遮蔽的強度有決策性影響。協(xié)調度因子如下：協(xié)調度，即工程項目的視覺(jué)特征是否與臨近區域協(xié)調，主要體現在項目類(lèi)型、設計風(fēng)格、尺寸、色調、建筑材料等方面。��

　　4.3.2 景觀(guān)影響因子屬性分析 在操作中，為便于計算和比較，各影響因子均使用根據其屬性，通過(guò)分級評分并歸一化處理后得到的結果。為了便于對各個(gè)景觀(guān)影響因子進(jìn)行打分，需要確定其屬性分級。對于可定量的指標，如影響人口、視頻和視距等因子，可采用5級量化分級的方式進(jìn)行打分；對于不可量化的指標，如醒目程度、協(xié)調程度等指標，可采用5級描述性分級進(jìn)行打分。具

　　4.3.3 景觀(guān)影響指數函數

　　其影響的積極與否，主要取決于協(xié)調度的正負。

　　5、重點(diǎn)工程與周?chē)�景觀(guān)的相容性問(wèn)題��

　　基于高速路和周邊景觀(guān)在風(fēng)格方面以及所體現的文化內涵可能存在的差異，應重點(diǎn)分析重點(diǎn)工程與兩側景觀(guān)的相容性問(wèn)題，這主要取決于兩個(gè)因素：一是高速路所具有的現代及高科技特征；另一個(gè)是工程附近區域的景觀(guān)文化特征（尤其中國獨特的“山水化”了的景園文化的特征）及其發(fā)展的趨勢。

　　這個(gè)分析過(guò)程可以在調查分析的基礎上，通過(guò)一般描述性方法完成。

　　6 緩解措施和建議�ピ诰坝^(guān)影響評價(jià)的基礎上，提出緩解措施和建議：（1）為減少對自然資源的破壞，線(xiàn)路盡量利用地形、地貌與周?chē)�環(huán)境協(xié)調配合，少占耕地、少拆遷，高填地段采用保護與環(huán)境美化相結合的措施。充分利用地形；（2）在設計風(fēng)格、尺寸、色調、建筑材料等方面進(jìn)行調整，以及利用建筑學(xué)方法，使建筑與周邊景觀(guān)的反差度降低、使建筑群的布局得到優(yōu)化；（3）通過(guò)隔離帶、綠化帶的建設以美化沿線(xiàn)環(huán)境，同時(shí)遮蔽周?chē)�部分景觀(guān)，降低負面影響；（4）注意工程規劃中地下設施的作用，防止地下布局架構的不良景觀(guān)影響。（5）緩解措施不僅要考慮挽救和緩解工程的負面影響，更應積極的考慮美化環(huán)境、改善景觀(guān)的設計。

　　7、結語(yǔ)��

　　環(huán)境影響評價(jià)制度在我國實(shí)施已有20多年了，該項制度的實(shí)施對開(kāi)發(fā)項目的合理布局，控制污染，促進(jìn)可持續發(fā)展戰略的實(shí)施起到了積極的作用。但是也應該清楚地認識到，我國的環(huán)境影響評價(jià)與國際上的發(fā)展水平仍存在很大的差距。尤其是，景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)仍未受到關(guān)注。為此，建議我國加大這方面的理論研究力度與實(shí)際應用工作，以豐富我國的環(huán)境影響評價(jià)制度，推動(dòng)我國環(huán)境保護事業(yè)韻發(fā)展。具體措施為：①開(kāi)展景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)的理論研究。根據國外的發(fā)展情況和研究狀況，結合我國的實(shí)際情況，探討評價(jià)的內涵和評價(jià)方法。景觀(guān)生態(tài)學(xué)和景觀(guān)美學(xué)是其中的理論依據，評價(jià)應以科學(xué)、方便、實(shí)用為原則。②制定景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)的技術(shù)導則，指導和規范此方面的工作。③開(kāi)展景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)的示范研究。根據不同的地區、類(lèi)型，選擇幾個(gè)項目，全面開(kāi)展景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)，為開(kāi)展該工作提供范例。④充分尊重公眾的知情權，在評價(jià)的過(guò)程中重視公眾的關(guān)注程度，加強環(huán)境影響評價(jià)中的公眾參與，發(fā)揮環(huán)評法所肯定的公眾作用。⑤注重景觀(guān)影響評價(jià)專(zhuān)業(yè)人員的培訓。隨著(zhù)環(huán)評法的實(shí)施，培訓的內容應加強景觀(guān)及視覺(jué)影響評價(jià)的內容。

　　參 考 文 獻�お�

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