景觀(guān)（Landscape）在西方的語(yǔ)言體系中，原本是指自然界沿水平方向伸展的地貌景色，也指對自然景觀(guān)的美化（Landscaping）。工業(yè)革命之后的城市化發(fā)展，使得地球上的主要人口都集中到了城市。城市這種人工與自然的合成物成為越來(lái)越被人們關(guān)注的景觀(guān)對象。因此國際上出現了特定的“城市景觀(guān)”（urban landscape）概念，主要針對城市區域的景觀(guān)問(wèn)題。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟與文化的高速發(fā)展，我國的城市現代化進(jìn)程難免受到國際化的影響，然而，任何“國際化”的趨勢都要在一定程度上“本土化”才能體現在城市發(fā)展之中，而兩者之間所產(chǎn)生的沖撞，也必然在城市發(fā)展中表現出來(lái)。城市建設發(fā)展中產(chǎn)生的問(wèn)題主要反映為景觀(guān)問(wèn)題，也就是本文所關(guān)注的城市景觀(guān)問(wèn)題。

　　一、城市規劃層面

　　規劃是城市建設的基礎，是城市發(fā)展的指導。規劃工作應該是在針對城市現狀調查分析的基礎上，對城市未來(lái)發(fā)展前景的預測和計劃。這是一項長(cháng)期的、嚴肅的、科學(xué)的系統工程，需要社會(huì )公眾支持的管理機制來(lái)實(shí)施。目前我們看到的是隨著(zhù)城市的“長(cháng)大”、“長(cháng)高”所帶來(lái)的大量的城市景觀(guān)問(wèn)題。

　　1 問(wèn)題一：城市結構形態(tài)

　　有不少城市采用了“環(huán)形”城市結構的模式，這種結構模式雖然也是城市發(fā)展歷史中的模式之一，但是國際發(fā)展的實(shí)踐已經(jīng)證明了這一模式是完全不成功的。尤其是，當“環(huán)形”較多，已經(jīng)達到了“四環(huán)、五環(huán)”時(shí)更是如此。比如北京80 年代開(kāi)始修建二環(huán)，然后是三環(huán)、四環(huán)，現在已經(jīng)建了五環(huán)。大家都知道城市中心區的吸引力是十分強大的。任何地點(diǎn)的發(fā)展和它與城市中心區的聯(lián)系緊密程度有關(guān)。而這種環(huán)形結構形態(tài)的增長(cháng)過(guò)程與其圍繞的中心區會(huì )產(chǎn)生無(wú)窮盡的矛盾。首先，由于中心區的吸引力，環(huán)路與連通中心區的道路交叉點(diǎn)才是整個(gè)結構形態(tài)中具有發(fā)展能力的區域。而這些區域卻最容易產(chǎn)生交通等方面的問(wèn)題。其次，環(huán)路上遠離中心區連通道路交叉點(diǎn)的部位，極易成為“邊緣”區域，必然成為城市難以發(fā)展的地區，甚至極易成為城市安全問(wèn)題的多發(fā)地段。再次，這樣的環(huán)形結構將城市與自然和農業(yè)環(huán)境截然分隔，十分不利于生態(tài)環(huán)境意義上的城市發(fā)展。

　　北京是這種環(huán)形結構模式的典型實(shí)例，由此產(chǎn)生的問(wèn)題已經(jīng)日趨嚴重。然而，中國其他城市不顧自然地理與人文條件而盲目趨同這樣的“環(huán)形結構”模式，則是非�；奶频�。

　　事實(shí)上，國際上有很多大城市都已經(jīng)傾向于采用“掌形城市”結構模式。也就是把城市中心區限定在一定的范圍內，并以?xún)拳h(huán)組織外圍快速的交通干線(xiàn)，城市沿著(zhù)這樣的交通干線(xiàn)呈“手指”狀發(fā)展。一方面可以解決新的城市生長(cháng)點(diǎn)與城市中心的聯(lián)系問(wèn)題，另一方面也可以把“手指間”的地塊作為生態(tài)和城市綠化的發(fā)展空間，那么城市和自然的聯(lián)系也會(huì )很和諧。美國芝加哥是這方面很成功的典型，超大型的城區范圍完全在一個(gè)中心區，通過(guò)“掌形”的結構得以覆蓋。

　　2 問(wèn)題二：城市公共交通模式

　　現代城市的交通模式是十分多樣的，當今中國城市現代化過(guò)程中，交通模式增加是十分明顯的。眼下我們都能感受到私人汽車(chē)急速增加，然而大型現代城市的主要交通流量應該通過(guò)公共交通模式來(lái)實(shí)現，這已經(jīng)是不可違背的現實(shí)。這些年來(lái)，不少城市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的交通壓力，在發(fā)展私人汽車(chē)的同時(shí)大力發(fā)展城市公共交通系統，已經(jīng)成為各個(gè)大中城市的重要城市建設任務(wù)。

　　公共交通模式也是多樣的，僅軌道交通就包括有：地鐵、輕軌，甚至是“磁懸浮列車(chē)”等。目前，中國的各中心城市都去爭相引進(jìn)各種軌道交通系統，由于耗資巨大、技術(shù)重復已經(jīng)引起了國家的高度重視。最為典型的是上海市，已經(jīng)同時(shí)擁有了各種軌道交通系統。事實(shí)上，對城市交通來(lái)說(shuō)，任何軌道交通系統的交通流量?jì)?yōu)勢都是在于網(wǎng)絡(luò )系統的建設。這就要求我們集中力量建設某一系統來(lái)解決交通矛盾，而且越早確定越好。在這方面，亞洲的一些城市從交通不暢到大有改善的例子不少，比如臺北、曼谷以及香港。

　　另外，城市公共交通系統的各種模式之間是有關(guān)系的，從發(fā)展歷史上來(lái)說(shuō)是從馬車(chē)到有軌列車(chē)，然后是汽車(chē)和電車(chē)。有軌交通事實(shí)上是出現得較早的一種交通模式，在中國不少大城市，包括北京、上海都曾經(jīng)大量使用過(guò)，也就是老年人都記得的“有軌電車(chē)”。今天我們重新從歐洲不少城市引進(jìn)的軌道交通尤其是輕軌，其實(shí)也就是由那些歐洲城市早期的有軌電車(chē)發(fā)展而來(lái)的。而在我們的這些城市里當初都是因要發(fā)展更先進(jìn)的交通模式而廢除了有軌電車(chē)的。只有東北幾個(gè)城市的有軌電車(chē)被保留并在國外專(zhuān)家的建議下進(jìn)行了改造，有望發(fā)展成現代化的輕軌，如大連和長(cháng)春。

　　這些經(jīng)驗告訴我們，在城市公共交通系統的模式選擇上，不應貪圖所謂的新鮮而不斷引進(jìn)各種交通模式，集中力量發(fā)展某種交通模式都有可能發(fā)展出自己的有效體系，并且這樣一來(lái)更有利于城市特點(diǎn)的營(yíng)造。

　　3 問(wèn)題三：行政中心與城市新區

　　城市發(fā)展必然突破老的城市框架，新區的建設也就成為了必然。目前，許多城市為了發(fā)展新區，將城市行政中心遷移到新區，并占據新區的中心位置，這樣的做法非常普遍，但是否合理值得探討。行政中心搬遷的目的，不外乎用中心遷移來(lái)吸引開(kāi)發(fā)商投入新區的建設。但是，這些外遷的行政中心往往在新區占有極為巨大的空間，以達到雄偉壯觀(guān)的城市中心形象。這樣的做法主要是因為新區的土地全由地方領(lǐng)導自由使用，但是這樣令投資者覺(jué)得新區的土地缺少投資和升值的潛力。另一方面，行政中心外遷使用效果并一定就好，這在世界上的類(lèi)似城市有教訓，如巴西利亞、堪培拉等。這種禮儀性的行政中心對于辦事來(lái)講，往往是效率不高的，并且容易滋生官僚主義。與此不同的是一些城市的行政中心與老市區結合舊城改造更新、市民廣場(chǎng)的建設而十分成功，如波士頓、悉尼等。

　　另外不少城市在建設新區時(shí)，急功近利地試圖解決城市發(fā)展的些基本問(wèn)題，如城區面積、居住區等。但是，由于沒(méi)有按規劃的原理來(lái)考慮相應的城市發(fā)展項目和配套設施，比如就地工作機會(huì )、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、醫療衛生與文教設施以及休閑娛樂(lè )等，從而導致這種新區的建設迅速造成對舊城的壓力。

　　二、城市設計層面

　　城市設計作為一門(mén)學(xué)科，目前在國際上并沒(méi)有公認的標準定義。但是作為一種介于城市規劃和建筑單體設計兩個(gè)層面之間的、一種充分考慮建筑與城市之關(guān)系的設計研究層面，已經(jīng)被廣泛地應用。在一些發(fā)達國家的建筑設計中，大約有50%的研究工作是屬于城市設計層面的。

　　城市設計層面的景觀(guān)問(wèn)題往往對社會(huì )影響十分直接，也是普通市民都能直接感受到的，我國的城市景觀(guān)問(wèn)題在這個(gè)層面顯得尤其突出。

　　1 問(wèn)題一：市民廣場(chǎng)

　　大概從10年前開(kāi)始，我國的城市興起了一股建設市民廣場(chǎng)的熱潮。在許多城市的政府施政報告與年度計劃中都被列入目標任務(wù)，成為地方政府造福于民的一種象征性舉動(dòng)。確實(shí)，應該認識到這種市民廣場(chǎng)建設的動(dòng)機是很好的。根據現代城市發(fā)展的實(shí)際需求，也是合理的。但是在這股熱潮中也出現了一些不利的情況。

　　有的市民廣場(chǎng)的尺度不合理，貪大求洋，造成土地的巨大浪費，也使管理工作產(chǎn)生困難。有的市民廣場(chǎng)的環(huán)境設計單調，無(wú)非是堆砌一些柱廊、雕塑、噴泉、假山、花壇、亭子等元素，全無(wú)個(gè)性可言。

　　對于市民廣場(chǎng)這種城市公共空間，我們的城市設計研究是很不夠的。當今我們的城市究竟需要什么樣的廣場(chǎng)？與城市的關(guān)系如何？實(shí)在是需要研究和討論的問(wèn)題。

　　2 問(wèn)題二：步行商業(yè)街

　　步行商業(yè)街的建設在全國各個(gè)城市也相當熱門(mén)，與市民廣場(chǎng)的情況類(lèi)似，它也是有其需求合理性的，若設計不妥，產(chǎn)生的問(wèn)題將是多樣的。

　　首先，許多城市過(guò)分強調“街”的空間意象，刻意烘托氣氛，卻脫離了尺度。實(shí)際上步行街的街道尺度不應該太大，合適的尺度才有利于人們的步行，而且也不需要一定是某一條“街”，可以一個(gè)步行商業(yè)區由多條小街、小巷交錯組成。

　　其次，步行商業(yè)街與車(chē)行的關(guān)系，不應絕對禁止車(chē)行，可以有分時(shí)段、分空間的車(chē)行，也可以有公共交通與步行的緊密聯(lián)系，這樣才能使商業(yè)步行街真正具有活力。

　　再次，商業(yè)步行街的設計一定要適合人的尺度和需求，不應追求豪華，應多考慮小尺度的近距離的商業(yè)建筑，并廣為設計休憩、綠化和宜人的設施。

　　3 問(wèn)題三：城市水系

　　城市水系理所當然的是城市中重要的景觀(guān)，目前在大規模的城市景觀(guān)設計中都普遍地引進(jìn)了水系的設計，但是只重視短期效果的設計，而使得許多水系設計無(wú)視當地的地域、自然、生態(tài)狀況。一種情況是大規模的人工水面建設，完全不顧及當地實(shí)際自然條件，這樣的大面積水面即便是維持都是大問(wèn)題，很容易造成巨大的浪費。

　　另一種情況是噴泉與瀑布。這類(lèi)景觀(guān)規劃設計中的元素近年來(lái)被大量運用在我們城市的環(huán)境之中。有些情況下是不合實(shí)際的景觀(guān)環(huán)境，也有些情況下是因不合尺度而產(chǎn)生了極差的景觀(guān)。而一些地方將這種水景當做城市區域主景點(diǎn)和視線(xiàn)中心，這是很值得商榷的。這些噴泉、瀑布由于經(jīng)費問(wèn)題不會(huì )常年啟用，于是平時(shí)民眾所見(jiàn)到的就只是一些噴頭和斷垣的慘樣。

　　再之建成初期可能有較好的效果，但是在城市普遍缺水的情況下，這些新的水系由于缺乏與城市原有水系的聯(lián)系，甚至是破壞原有水系，所以對城市景觀(guān)的長(cháng)期影響是十分巨大的。并且由于這種人工水景與原有的自然環(huán)境不協(xié)調，也容易導致生搬硬套之感。

　　4 問(wèn)題四：城市綠化

　　一方面是很多的城市設計，因為注重短期效果而大肆地毀壞城市綠化，尤其是行道樹(shù)。另一方面不少地方的綠化卻成為“形象工程”，為了表面效果大量制造假的城市綠化，或是引進(jìn)名貴植物，或是移植老樹(shù)。對于引進(jìn)方和被引進(jìn)方都造成了綠化的破壞。這些名貴植物和老樹(shù)的維護費用是巨大的�！盀榱藸I(yíng)造南國風(fēng)光，大街兩側種植了棕樹(shù)、四季桂和杉樹(shù)，全城7條街道54km道路每5m種一棵塔松�！边@樣的事情發(fā)生在河南的一個(gè)貧困縣，如此的形象工程當然不可能帶來(lái)城市綠化的真正改善。另外，景觀(guān)規劃設計中的綠化多數成為圖案的游戲，并沒(méi)有實(shí)際地考慮宜人的尺度和視覺(jué)效果。

　　5 問(wèn)題五：城市光環(huán)境

　　城市的“亮化”已經(jīng)成為每個(gè)城市景觀(guān)的“硬標準”，無(wú)論什么建筑，無(wú)論什么季節只要臨街就一定要亮化。這種做法在電力供應緊張的城市只能是一件費力的表面工作，許多高層建筑在并沒(méi)有多少樓內燈光的情況下，輔助許多裝飾性的彩燈；許多街道在路面并不充足照明的前提下打了不少泛光燈在周?chē)�的建筑上，更有不少打在�?shù)上，這樣產(chǎn)生的光環(huán)境是很不切實(shí)際的，當然，更多的是完全商業(yè)化的光怪陸離，這實(shí)在是很惡劣的景象。

　　三、建筑設計層面

　　這個(gè)層面的問(wèn)題是難以一一列舉的。本文在此只是要強調其中具有代表性的實(shí)例。首先一個(gè)突出的問(wèn)題是多年來(lái)我們建筑設計理論方面過(guò)分強調風(fēng)格，致使重要建筑的設計成為風(fēng)格的競爭和游戲。這也為一些領(lǐng)導和投資方控制建筑設計打開(kāi)了方便之門(mén)。為了達到某種既定的“風(fēng)格”，設計者的勞動(dòng)淪落為純粹的“配菜”。盛行一時(shí)的“歐陸風(fēng)”正是這種趨勢的集中表現，而其中極端的實(shí)例是照搬歐美某些古典建筑式樣甚至于胡亂命名。

　　另一個(gè)突出問(wèn)題是不關(guān)注社會(huì )生活的發(fā)展對建筑設計提出的技術(shù)要求。例如目前大量的市政工程項目都未有很好的建筑設計介入，以至于出現大量的雷同而缺乏個(gè)性，如橋梁、高架道路、交通樞紐等。還有因中國城市生活水平提高所帶來(lái)的許多具體建設問(wèn)題，如“平改坡”與“太陽(yáng)能熱水器”的矛盾。

　　四、癥結的分析

　　城市建設的商業(yè)化傾向是其中的一個(gè)重要原因，城市的文化特色被壓抑，許多膚淺的城市景觀(guān)現象是這種商業(yè)化的主要產(chǎn)物，就如同美國拉斯維加斯式的淺薄之城市景觀(guān)意象。

　　不少地方的領(lǐng)導操縱城市建設為自己的政績(jì)服務(wù)，這是主要的癥結之一。這些地方行政官員，將城市建設項目作為自己升遷的臺階，這類(lèi)城市項目成為他們的“政績(jì)工程”、“形象工程”，也自然成為與其政治對手競爭的工具。

　　另一個(gè)存在于我們社會(huì )之中的“從眾”意識也是十分有害的。這種“從眾”意識在社會(huì )消費生活中是十分明顯的，也就是所謂的“人所有的，我皆有之”，而不顧自己的實(shí)際需求情況。如：一個(gè)并沒(méi)有什么音樂(lè )愛(ài)好的暴發(fā)戶(hù)，會(huì )擁有高級音響設備；從來(lái)不知道如何使用電腦的財主，會(huì )拿高級電腦來(lái)作擺設。而這種消費意識發(fā)展到一些地方政府領(lǐng)導或者是投資開(kāi)發(fā)商的身上，就可能出現與國際知名城市看齊的某城市景觀(guān)建設。當然，這之間的差別是，前者純粹是個(gè)人的消費問(wèn)題，而后者就是以納稅人的錢(qián)來(lái)滿(mǎn)足個(gè)人的目的。

　　筆者以為，既然城市景觀(guān)是關(guān)系到廣大市民的生活環(huán)境的重大問(wèn)題，就應該由社會(huì )公眾參與、影響城市建設的全過(guò)程。當然，中國公眾對城市景觀(guān)的認識和欣賞水平都還不高，而許多相關(guān)知識還停留在太專(zhuān)業(yè)的層面。這就需要媒體的大力參與和社會(huì )力量的介入。雖然目前這種趨勢已經(jīng)有所加強，但仍顯乏力。并且，我們也能明顯地覺(jué)察到，不少媒體被地方官員和商業(yè)操縱的情況。

　　這需要人們更加警覺(jué)，尤其是我們這些專(zhuān)業(yè)人士，不要輕易地被政客和奸商利用，要堅持專(zhuān)業(yè)人士的社會(huì )獨立人格，對科學(xué)和人文的良心，努力地與這些不良的傾向斗爭，充分運用我們的專(zhuān)業(yè)知識和技能，為我們的社會(huì )爭得更美好的城市景觀(guān)。

《新建筑》2004(1):38-40·趙辰