地鐵內的安全事故，以火災出現的機率最多。引發(fā)火險的原因有客觀(guān)因素，如采用了不合格的電氣設備或設備老化失修；有的則是人為因素，如違章操作或故意縱火。

    我國現行新版《地鐵設計規范》GB50157-2003是在原《地下鐵道設計規范》的基礎上，結合當今地鐵安全保障的新形勢修訂的。編制人員在深入分析現今發(fā)生的各種地鐵災害特別是火災的因果情況的基礎上，積極吸取了當前國際上對防消各類(lèi)突發(fā)災害的新技術(shù)、新措施，以及國內各類(lèi)建筑物最新的防災與報警，消防與救援等技術(shù)要求，對規范中的《防災與報警》章節進(jìn)行了重點(diǎn)研究，在防災報警、設備監控、消防求援與疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技術(shù)要求和技術(shù)措施，進(jìn)行了大幅度充實(shí)與深化。

    （1）嚴格規定采用不燃或阻燃材料和裝備。規范規定，地鐵的主要工程結構應采用不燃、耐久、可靠的材料，如鋼筋混凝土，對于金屬材料也只是必要時(shí)允許使用。車(chē)站內部的裝修材料，以及廣告、座椅等所用的器材均規定采用不燃或阻燃材料，并規定不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類(lèi)制品。對于設在地下隧道內的各種纜線(xiàn)，均規定采用低煙、無(wú)鹵，阻燃材料。在通風(fēng)、空調系統中的管材，保溫及消聲材料也規定采用不燃材料，只在局部有困難時(shí)采用阻燃材料。

    （2）要求有完善的消防設施。規范規定地鐵系統內需有完善的消防設施，在各公共場(chǎng)所及區間隧道內須按規定的地點(diǎn)或距離設置滅火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同時(shí)規定在一些重要設備用房?jì)纫�設置自動(dòng)滅火裝置。車(chē)站等場(chǎng)所按平面布局和構造等特點(diǎn)，劃分成若干防火分區，彼此間用防火墻或防火門(mén)隔斷。

    （3）必須具備先進(jìn)的報警與監控系統。規范規定地鐵系統內必須設置火災自動(dòng)報警系統，能對發(fā)生的火災及時(shí)報警和監控，并可直接操作聯(lián)動(dòng)控制消防設施和防煙，排煙系統設備，防止災情擴延和為救援及疏散人員創(chuàng )造便利通過(guò)條件。

    （4）設置緊急救援和安全疏散設施。地下車(chē)站和區間隧道內救援和逃生條件都比較差，必須最大限度地開(kāi)創(chuàng )安全通行條件，規范就此作了許多強制性規定，例如車(chē)站站臺和站廳防火分區的安全出口不應少于兩個(gè)，并應直通外部空間，其它防火分區安全出口也不應少于兩個(gè)，并至少有一個(gè)出口直通外部空間。同時(shí)車(chē)站應有供救援人員進(jìn)入地下的專(zhuān)用通道。

    當火災發(fā)生在區間隧道內時(shí)，列車(chē)應盡量駛入鄰近車(chē)站，因車(chē)站具有較好的消防救援及疏散條件�，F行規范規定，兩條單線(xiàn)區間隧道之間，當隧道連貫長(cháng)度大于600米時(shí)，應設置聯(lián)絡(luò )通道，并應在通道內設置防火門(mén)隔斷，以便車(chē)上人員能夠就近由聯(lián)絡(luò )通道逃離至相鄰非事故隧道內，然后再步行或乘救援車(chē)輛疏散至安全地帶。

    規范規定在地下車(chē)站和區間隧道內必須設置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統，應急照明和廣播系統，以及醒目的疏散標志。此外還考慮斷電情況下的需要，在車(chē)站、站臺，通道等人員密集的部位的地面上，設置保持視覺(jué)連續的發(fā)光疏散指示標志，最大限度地創(chuàng )造安全撤離條件。